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首先，汽車產業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國民經濟轉型升級的戰(zhàn)略性產業(yè)。汽車不是一般的商品，汽車產業(yè)產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，是國民經濟重要的支柱產業(yè)。如果現(xiàn)在放棄發(fā)展的主導權，汽車產業(yè)就會淪為外國產品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發(fā)達陷阱”，重要原因之一就是汽車等支柱產業(yè)被外國控制。
其次，建成汽車強國是汽車產業(yè)的戰(zhàn)略目標，中國已具備建成汽車強的基礎和條件。不放開股比是我們抓住機遇，建成以中國品牌為主體的汽車強國的重要保障。且汽車合資企業(yè)股比的限制政策并不違反WTO規(guī)則。
第三，放開對整車生產的外資股比限制，意味著產業(yè)發(fā)展模式的重大調整，將對自主汽車品牌，尤其是國有汽車企業(yè)產生重大負面影響。外方完全可以利用其全球供應鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。
此前，有媒體報道稱自主車企普遍歡迎放開股比，吉利汽車和沃爾沃汽車董事長李書福便是放開股比的堅定支持者。李書福曾公開表示“不懼外資控股整車合資企業(yè)”，認為如果沒有中方伙伴的幫忙，外國汽車公司無法獲得政府的支持，在中國市場的發(fā)展將變得舉步維艱。
董揚坦言，放開外資股比會對合資車企造成重大沖擊，但這并不意味著對自主車企有利。如果外資控股中國整車企業(yè)，完全有可能出現(xiàn)比現(xiàn)在更惡劣的競爭環(huán)境，例如低價傾銷、切斷供應鏈、高價收購品牌等。
此外，中汽協(xié)公布了1月份汽車工業(yè)產銷數(shù)據(jù)。1月，汽車生產205.17萬輛，環(huán)比下降4.03%，同比增長4.44%；銷售215.64萬輛，比歷史最高紀錄的上年12月高出2.22萬輛，環(huán)比增長1.04%，同比增長5.99%。
值得注意的是，中國品牌轎車銷量明顯下降，共銷售27.88萬輛，環(huán)比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車銷售總量的23.31%，占有率比上月下降8.09個百分點，比上年同期下降6.85個百分點。針對近期鐵礦石市場漲勢持續(xù)升溫，無論現(xiàn)貨和期貨均屢次刷新高價的原因，生意社首席分析師劉心田認為，主要是由于下游需求端在超過40萬億元基建投資的利好刺激下而出現(xiàn)的炒作行情。且炒作帶來的短期高價格市場行情，一方面不利于市場的健康可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于企業(yè)的生產經營發(fā)展。
他表示，跨入2017年，全國各地新一輪重大項目投資相繼開工，擬定的投資項目數(shù)額更大，動輒從千億到萬億元不等。而根據(jù)各省公布的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，截至2月下旬，中國已有23個省公布了2017年固定資產投資目標，累計投資超過40萬億元；若加上尚未公布的省份，2017年投資不少于45萬億元。這直接對鋼市形成較大需求利好，利好建筑鋼價上漲的同時，也帶動了礦價的回升。生意社產業(yè)鏈圖顯示，黑色產業(yè)鏈市場全線上漲，且建材漲勢最大。