制動(dòng)器在橋式起重機(jī)上的功能是非常重要的，如果橋式起重機(jī)上沒有了制動(dòng)器，就相當(dāng)于汽車沒有了剎車，后果是很嚴(yán)重的。我們常用的制動(dòng)器有很多種，但不管是哪一種，它們的功能都是一樣的，用來控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)以及慣性運(yùn)動(dòng)。起重上面的電機(jī)不同于其他地方使用的，在放下重物的時(shí)候絕對(duì)不允許剎車失靈，否則它的慣性將隨重物的降落越來越大，輕則砸壞設(shè)備，重則傷及人身安全。為了避免一些不必要的損失，了解和學(xué)習(xí)制動(dòng)器是非常必要的。本文就橋式起重機(jī)制動(dòng)器進(jìn)行探討。
1、橋式起重機(jī)制動(dòng)器的分類及調(diào)整方法
制動(dòng)器習(xí)慣上叫做“閘”，用來使起重機(jī)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確可靠地停車，并能阻止懸掛物品下落，是保證起重機(jī)安全工作的重要部件之一。起重機(jī)采用的制動(dòng)器是多種多樣的。制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)特性可分為塊式、帶式和盤式3種。其中，塊式制動(dòng)器在卷揚(yáng)式起重機(jī)中被廣泛使用。盤式制動(dòng)器多用于電動(dòng)葫蘆的制動(dòng)及電動(dòng)葫蘆類型起重機(jī)的大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的錐形電動(dòng)機(jī)中。制動(dòng)器按工作狀態(tài)可分為常閉式和常開式2種。
對(duì)于橋式起重機(jī)行走制動(dòng)器的調(diào)整來說：
(1)首先調(diào)整正反拉桿，使制動(dòng)瓦的制動(dòng)片貼緊制動(dòng)輪；
(2)調(diào)整力矩彈簧，控制在額定力矩的1/8范圍（檢驗(yàn)方法：用12寸活扳手卡住制動(dòng)輪聯(lián)軸器上的螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)輪，用一點(diǎn)力可轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)輪即可；轉(zhuǎn)不動(dòng)，為過緊，松動(dòng)力矩彈簧，直到適宜即可）；
(3)雙驅(qū)或四驅(qū)的制動(dòng)器調(diào)整必須調(diào)整相同的狀態(tài)；
(4)動(dòng)車檢驗(yàn)：空車運(yùn)行，斷電停車時(shí)，大車滑行2m左右，小車滑行500 mm左右；行走制動(dòng)器可采用YWL型兩步式制動(dòng)器，第一步小力矩制動(dòng)，減速作用；第二步比第一步晚幾秒制動(dòng)，起穩(wěn)定制動(dòng)作。
2、橋式起重機(jī)械制動(dòng)器檢測內(nèi)容及要求
(1)橋式起重機(jī)制動(dòng)器動(dòng)作靈活、可靠，調(diào)整應(yīng)松緊適度，無裂紋，彈簧無塑性變形、無端邊。橋式起重機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)輪松開時(shí)，制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪各處間隙應(yīng)基本相等。制動(dòng)帶最大開度(單側(cè))應(yīng)≤1 mm，升降機(jī)應(yīng)≤0.7mm。制動(dòng)輪的制動(dòng)摩擦面不得有妨礙制動(dòng)性能的缺陷，不得沾涂油污、油漆。
(2)輪面凹凸不平度應(yīng)<1.5mm，起升、變幅機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪輪緣厚度磨損量應(yīng)小于原厚度的40％，其他機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪輪緣磨損厚度小于原厚度的50％。吊運(yùn)熾熱金屬、易燃易爆危險(xiǎn)品或發(fā)生溜鉤后有可能導(dǎo)致重大危險(xiǎn)或損失的起重機(jī)(如冶金起重機(jī))，其升降機(jī)構(gòu)應(yīng)裝設(shè)2套制動(dòng)器。
(3)橋式起重機(jī)械制動(dòng)器檢測中還應(yīng)該注意：測量間隙；觀察制動(dòng)器是否正常工作；聽聲音是否正常；工作一段時(shí)問后是否有溫升；定期檢查及維護(hù)；定期檢查時(shí)我們要拆開制動(dòng)器，檢查整流器及接線并測量輸出：測量制動(dòng)器線圈的阻值及絕緣：檢查摩擦片的磨損情況并測量其厚度；檢查制動(dòng)輪的磨損情況，并檢查是否有裂紋等缺陷；檢查摩擦輪的花鍵；檢查制動(dòng)輪能否在電機(jī)軸上自由滑動(dòng)；檢查彈簧彈性是否失效：清潔以上所有部件。
3、橋式起重機(jī)械制動(dòng)器檢測時(shí)存在的主要問題及解決方案
大部分企業(yè)的橋門式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器不是失靈就是制動(dòng)器調(diào)整要求不規(guī)范。部分工廠的行車維修人員在對(duì)起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的調(diào)整過程中，往往只重視了起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的重要性，而忽視了運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的調(diào)整，只是以行車司機(jī)的操作要求憑經(jīng)驗(yàn)來調(diào)整，以致于制動(dòng)器抱閘或緊或松，甚至讓制動(dòng)器不起作用，而是靠反接制動(dòng)或自身運(yùn)行的摩擦阻力來使行車停止運(yùn)行。殊不知這將對(duì)安全生產(chǎn)構(gòu)成重大的安全隱患。
由于橋式起重機(jī)是以間歇、重復(fù)的工作方式，通過起重吊鉤或其他吊具起升、下降，或升降與運(yùn)移物料的機(jī)械設(shè)備。起動(dòng)、制動(dòng)動(dòng)作頻繁，制動(dòng)閘皮磨損嚴(yán)重，更換不及時(shí)或制動(dòng)器主彈簧的壓縮量過小會(huì)使制動(dòng)力矩變小，同時(shí)在調(diào)整過程中，制動(dòng)閘瓦張開時(shí)與制動(dòng)輪間隙不適合，都會(huì)造成以下情況：
(1)當(dāng)大車車輪分別驅(qū)動(dòng)時(shí)，兩端制動(dòng)不均對(duì)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)在起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)兩端不同步車身扭擺，發(fā)生啃軌現(xiàn)象，加劇軌道和車輪輪緣的磨損，減少使用壽命。
(2)大車(或小車)由于起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)間較快，倘若制動(dòng)距離調(diào)整過短，吊鉤及被吊物件由于慣性作用產(chǎn)生相應(yīng)的幅度擺動(dòng)，從而無法迅速準(zhǔn)確平穩(wěn)地落到應(yīng)停放的位置上，如果擺動(dòng)的幅度過大也會(huì)發(fā)生脫鉤或碰撞事故。
(3)倘若制動(dòng)距離調(diào)整過長或制動(dòng)器失靈都會(huì)對(duì)大車(或小車)的行程限位器(安全尺的正確安裝)和端部止擋產(chǎn)生影響。眾所周知，行程限位器和端部止擋是橋式起重機(jī)的安全裝置，是為了防止司機(jī)誤操作，使行車運(yùn)行到軌道極限位置時(shí)仍未停車出現(xiàn)意外事故而設(shè)置的。其中安全尺的安裝長度也是依據(jù)制動(dòng)距離來計(jì)算的。當(dāng)行車運(yùn)行到極限位置時(shí)，大車行程開關(guān)的滾輪與安全尺相接觸，使開關(guān)動(dòng)作，切斷運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)電源，制動(dòng)器抱閘使其停止運(yùn)行，起到安全保護(hù)作用。
因此，起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器應(yīng)定期檢查規(guī)范調(diào)整主彈簧壓縮量， 閘瓦打開時(shí)與制動(dòng)輪的兩邊間隙應(yīng)均等且問隙不超標(biāo)，檢查閘皮磨損情況、制動(dòng)輪和各軸銷及轉(zhuǎn)動(dòng)部分回轉(zhuǎn)是否自如，以確保起重機(jī)運(yùn)行可靠安全。
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