莫斯科-圣彼得堡(下稱HSR1)高鐵項目吸引了包括中國在內(nèi)的多國投資興趣。執(zhí)行此項目的俄羅斯高鐵公司(Russian Railways)媒體關(guān)系部門21日對本報表示說，項目預(yù)計在今年年底前在全球公開招標(biāo)。

俄羅斯高鐵公司媒體關(guān)系部門對本報記者的回復(fù)說，公司仍在等待俄羅斯政府就此高鐵項目的正式(招標(biāo)時間的)決定。如無意外，全球公開招標(biāo)將在年底之前。

HSR1高鐵項目是當(dāng)前俄羅斯主要的高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃?？偼顿Y6.26萬億盧布，項目預(yù)計由政府出資約70%，另外約30%建設(shè)資金依靠企業(yè)及私人投資。建設(shè)里程長達(dá)647公里，設(shè)計最高時速400公里每小時，連通莫斯科和圣彼得堡。

目前，已有來自中國、法國、德國、韓國、西班牙以及意大利的高鐵公司都已正式向HSR1表示了競標(biāo)的意愿。

上周末，俄羅斯高鐵公司總裁丹尼斯·穆拉托夫(Denis Muratov)在接受媒體采訪時介紹，兩家中國鐵路建設(shè)公司，(分別是)中國鐵路建設(shè)集團(tuán)(CRCC)和中國鐵路工程集團(tuán)(CREC)，都表示有意參與到HSR1的建設(shè)當(dāng)中來。

中鐵股份有限公司董事會秘書于騰群在回答本報詢問時說，“中俄雙方的接觸應(yīng)該有一段時間了，因為中鐵在莫斯科的代表處也設(shè)立有一年了。至于細(xì)節(jié)，現(xiàn)在都還沒有，總而言之，他們那邊想做、我們這邊也想接。”

對于“走出去”的進(jìn)程備受波折的中國高鐵制造業(yè)來說，進(jìn)入在鐵路建設(shè)上雄心勃勃的俄羅斯市場是一次難得的機(jī)遇。

中國競標(biāo)優(yōu)勢

這次高速鐵路項目的實施，將是俄羅斯高鐵公司構(gòu)建高鐵網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略計劃的第一步。此前的8月15日，中國中鐵股份公司總裁白中仁在莫斯科開設(shè)中鐵公司代表處之際舉行的推介會上表示中國有意進(jìn)入俄羅斯鐵路市場。他提示說，中鐵公司是世界上鐵路工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面最大的承包方之一。白中仁稱俄羅斯是具有“前景的市場”。

在選擇合作方問題上，俄羅斯高鐵公司對本報表示，更看重設(shè)計、建造與維護(hù)高速鐵路方面的經(jīng)驗。

中國在高緯度且寒冷的青藏鐵路上的建設(shè)經(jīng)驗，被認(rèn)為將幫助俄羅斯高鐵能在酷寒冬季中安全運行。這無疑是中國的高鐵公司競標(biāo)的優(yōu)勢之一。

俄羅斯鐵路公司總裁Vladimir Yakunin也曾贊揚中國的高速鐵路建設(shè)，他表示自己的同事尤其羨慕中國在青藏鐵路上取得的成就。

俄羅斯鐵路建設(shè)隱憂

俄羅斯鐵路運營里程共86700公里，但其中6200公里鐵路的通過能力受限。陳舊的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和落后的鐵路建設(shè)能力已成為俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟肋。

今年4月，總理普京表示，要建成一個從烏拉爾地區(qū)到大西洋之濱的連接十幾個主要城市的統(tǒng)一高鐵網(wǎng)絡(luò)。

但是以俄羅斯現(xiàn)有的技術(shù)水平，難以承擔(dān)這一宏偉的企劃。俄羅斯目前共有28輛高速列車，分別是從2010年開始在莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下諾夫哥羅德運行的“薩普桑”列車，以及從圣彼得堡開往赫爾辛基的“阿爾格羅”列車。但都是從國外購進(jìn)的設(shè)備。

直至年初，俄鐵道公司才展示了一款名為“電氣3號”的國產(chǎn)客運列車。據(jù)俄媒報道，該列車能夠在零下50攝氏度至零上40攝氏度之間，以最高每小時200公里的速度行駛。而2011年中國京滬高鐵設(shè)計的最高速度為350km/h，近期最高運營時速300km/h.

普華永道在2011年發(fā)布了一份研究報告指出了俄羅斯與中國、美國發(fā)展高鐵的不同之處。

該報告說，高鐵項目主要是用來運送旅客，而人口的多少是衡量項目可行性的重要指標(biāo)，人均生活水平則次之。目前俄羅斯的人口數(shù)量是中國的十分之一，美國的五分之二；俄羅斯地廣人稀，人口密度平均每平方公里僅8個人。

所以，俄羅斯的鐵路經(jīng)常需要運送旅客或貨物去跨越漫長的距離，將產(chǎn)生非常高的空車率。同時，俄羅斯鐵路也是世界上最典型的、以貨運主導(dǎo)的運輸線。所以，該報告警告說：俄羅斯在建設(shè)高速鐵路的計劃上，必須非常小心。