TBM(TunnelBoringMachine，硬巖隧道掘進(jìn)機(jī))作為國(guó)之重器，一個(gè)多世紀(jì)以來，其核心技術(shù)一直被國(guó)外壟斷，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也長(zhǎng)期被外國(guó)廠商把持。經(jīng)過近20年的技術(shù)沉淀，我國(guó)首次自主設(shè)計(jì)出TBM，繼盾構(gòu)之后再次打破國(guó)外技術(shù)壟斷，大河報(bào)報(bào)道，該TBM將于今年年底或明年年初在鄭州下線。

TBM全球招標(biāo)，國(guó)內(nèi)企業(yè)首次中標(biāo)

今年1月，吉林引松供水工程TBM施工向全球公開招標(biāo)。

以往，競(jìng)標(biāo)方都是外國(guó)人的“獨(dú)舞”，如今，他們多出一個(gè)舞伴——來自中國(guó)的中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱中鐵裝備)。

經(jīng)過多次專家評(píng)審、多次優(yōu)化設(shè)計(jì)、多次與業(yè)主溝通，在這次全球招標(biāo)的舞臺(tái)上，中鐵裝備的方案與國(guó)外知名廠商同臺(tái)競(jìng)技，經(jīng)過業(yè)主與專家的評(píng)定，最終拿到了國(guó)內(nèi)首臺(tái)國(guó)產(chǎn)TBM的訂單。

中鐵裝備TBM研究所所長(zhǎng)賀飛感慨道：由于沒有施工案例，許多業(yè)主對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備心存疑慮，不惜花高價(jià)進(jìn)口國(guó)外設(shè)備。夜熬了，方案做了，投標(biāo)了，可往往石沉大海，久投不中，是放棄還是繼續(xù)?

一方面，我國(guó)已成為對(duì)TMB需求最大的國(guó)家，另一方面，國(guó)外技術(shù)壟斷導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格居高不下。從2011年起，中鐵裝備著手自主研發(fā)TBM。“從引進(jìn)設(shè)備，到自己改造維修，再到聯(lián)合生產(chǎn)，再到自主研發(fā)。”賀飛說，這就是國(guó)內(nèi)TBM的研發(fā)歷程。

首部“掘進(jìn)機(jī)之王”，將從鄭州下線

乘坐列車穿山入洞、乘坐地鐵在城市中奔忙，這些巨大隧道的建成，都要?dú)w功于巨型“穿山甲”——隧道掘進(jìn)機(jī)，它包含盾構(gòu)和TBM。在我國(guó)，習(xí)慣上將用于軟土地層的隧道掘進(jìn)機(jī)稱為盾構(gòu)，將用于巖石地層的稱為TBM。它采用機(jī)械、電氣和液壓領(lǐng)域的高科技成果，是集掘進(jìn)、支護(hù)、出渣、運(yùn)輸于一體的成套設(shè)備。賀飛說，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，目前長(zhǎng)于10公里的隧道，就要優(yōu)先采用TBM施工，與傳統(tǒng)的鉆爆法相比，TBM快速、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保、自動(dòng)化、信息化程度高。

“TBM被稱為掘進(jìn)機(jī)之王，如果一個(gè)裝備制造商只具備盾構(gòu)的生產(chǎn)能力，而生產(chǎn)不出TBM，說明它還不夠強(qiáng)。”賀飛告訴筆者，今年3月，我國(guó)開始自主設(shè)計(jì)TBM，目前中鐵裝備正在鄭州車間生產(chǎn)我國(guó)首臺(tái)自主設(shè)計(jì)的TBM，預(yù)計(jì)今年年底或明年年初在鄭州下線。

與盾構(gòu)相比，TBM的技術(shù)難度更高，造價(jià)和體型是盾構(gòu)的3至5倍。去年，中鐵裝備自主研制的世界最大矩形盾構(gòu)，已成功應(yīng)用于鄭州市中州大道下穿工程，開國(guó)內(nèi)市政道路建設(shè)的先河。

未來十年，國(guó)內(nèi)TBM需求量巨大

我國(guó)引進(jìn)首臺(tái)TBM是在1997年，用于西康鐵路的秦嶺隧道，當(dāng)時(shí)市價(jià)2.6億元。目前國(guó)內(nèi)已有30臺(tái)TBM，完全從國(guó)外進(jìn)口。國(guó)內(nèi)廠商大多承擔(dān)部分結(jié)構(gòu)件的加工任務(wù)，未涉及核心制造技術(shù)。去年，中鐵裝備收購(gòu)德國(guó)維爾特公司，成為國(guó)內(nèi)第一、世界第二的掘進(jìn)機(jī)生產(chǎn)廠商，今年3月開始自主設(shè)計(jì)TBM。

此前的2008年4月，我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“中國(guó)中鐵1號(hào)”盾構(gòu)在河南新鄉(xiāng)下線，成功應(yīng)用于天津地鐵施工，填補(bǔ)了我國(guó)在復(fù)合盾構(gòu)制造領(lǐng)域的重大空白，打破了“洋盾構(gòu)”一統(tǒng)天下的局面。

而技術(shù)難度更大的TBM，在盾構(gòu)的基礎(chǔ)上，又向前邁進(jìn)了一步。預(yù)計(jì)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)TBM市場(chǎng)售價(jià)在1.5億元以上，比進(jìn)口便宜至少5000萬。由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，中鐵盾構(gòu)已成為中國(guó)裝備的代表，洋品牌已逐步退出中國(guó)市場(chǎng)。此外，在國(guó)外的技術(shù)壟斷下，常常出現(xiàn)服務(wù)不及時(shí)，配件價(jià)格高等現(xiàn)象。

目前，我國(guó)已是TBM需求最大國(guó)家，占全球50%。現(xiàn)階段我國(guó)西部、西南部以及山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，鐵路交通、公路交通、水利水電、大規(guī)模的調(diào)水工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)全面鋪開，大直徑、大埋深、長(zhǎng)距離全斷面隧道工程越來越多地采用TBM施工，

“未來十年，國(guó)內(nèi)對(duì)TBM的市場(chǎng)需求量巨大。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來對(duì)掘進(jìn)機(jī)的需求將達(dá)到250臺(tái)左右。