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下載手機(jī)APP 安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色的出行，一直是人們的追求。現(xiàn)在，人工智能、大數(shù)據(jù)等正與交通職業(yè)加快交融，智能交通建造提速，咱們離這一目標(biāo)更近了。
當(dāng)時(shí)，智能交通有哪些使用場(chǎng)景，未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì)如何，又該怎樣推動(dòng)建造?
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新一代信息技能助推智能交通跨越式開(kāi)展
“有了這趟公交車(chē)，我每天能多睡半個(gè)小時(shí)。”家住湖南省長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)的邢先生快樂(lè)地告知記者。他提到的公交車(chē)交游于梅溪湖和高新區(qū)之間，是本年5月長(zhǎng)沙首條試運(yùn)營(yíng)的才智通勤公交。使用智能網(wǎng)聯(lián)技能，科技人員改造了沿線26個(gè)路口的紅綠燈，在保證安全的前提下，當(dāng)該公交車(chē)行進(jìn)到路口時(shí)，紅燈展自動(dòng)切換成綠燈，保證公共交通優(yōu)先通行。
在北京，不久前由百度公司運(yùn)營(yíng)的我國(guó)第一批“同享無(wú)人車(chē)”正式對(duì)外敞開(kāi)。用戶經(jīng)過(guò)手機(jī)使用一鍵呼叫，自動(dòng)駕駛出租車(chē)就能接單。該出租車(chē)為完全無(wú)人駕駛，轎車(chē)屏幕上顯示著起點(diǎn)終點(diǎn)、路途限速等情況，還會(huì)依據(jù)環(huán)境合理決議計(jì)劃，除非遇到緊急情況，一般不需人工干預(yù)，乘客得以安心享受乘車(chē)的趣味。
危險(xiǎn)品運(yùn)送是路途運(yùn)送安全監(jiān)控的要點(diǎn)。按規(guī)則，運(yùn)送危險(xiǎn)品的車(chē)輛只能在特定的時(shí)刻內(nèi)涵固定的道路行進(jìn)，但是哪條道路人口少、路途通暢、保證條件好、不易出現(xiàn)安全隱患等，人們并不清楚。而今，憑借大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技能，騰訊開(kāi)發(fā)的要點(diǎn)車(chē)輛管控體系有望解決這一難題。騰訊才智交通副總裁施雪松說(shuō)：“經(jīng)過(guò)剖析路途沿線人口、擁堵情況、應(yīng)急處理資源等，咱們可以輔佐交管部門(mén)規(guī)劃危險(xiǎn)品運(yùn)送道路、時(shí)刻，從而保證運(yùn)送安全。”
智能交通是將信息、通訊、傳感等技能歸納運(yùn)用于交通上的成果。長(zhǎng)沙的才智通勤公交、北京的無(wú)人駕駛、危險(xiǎn)品運(yùn)送道路規(guī)劃，都是智能交通使用場(chǎng)景的有利探究。專(zhuān)家表明，開(kāi)展智能交通，契合我國(guó)交通職業(yè)轉(zhuǎn)型的實(shí)際需求，也習(xí)慣了技能開(kāi)展大勢(shì)，既回應(yīng)民生關(guān)心，也能牽引工業(yè)革新，是我國(guó)完成交通運(yùn)送現(xiàn)代化的必然選擇。
早在上世紀(jì)90年代，辦理部門(mén)與科技專(zhuān)家未雨綢繆，在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量只有幾千萬(wàn)輛、交通根底設(shè)施建造整體上相對(duì)薄弱的情況下，就開(kāi)始了研究和探究，并制定了相關(guān)規(guī)劃，為我國(guó)智能交通起步打下了杰出的根底。
與傳統(tǒng)首要依靠設(shè)備集成提高交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技能，有望助推智能交通完成跨越式開(kāi)展。比方，傳統(tǒng)自動(dòng)化技能也能完成必定程度的無(wú)人駕駛，但間隔商用比較遠(yuǎn)。交融了最新的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技能，轎車(chē)“大腦”快速進(jìn)化——不僅能“看”，沒(méi)了盲區(qū);還有了“智商”，懂得決議計(jì)劃，從而向無(wú)人駕駛邁出了一大步。
快速開(kāi)展的5G技能具有低時(shí)延、廣連接等優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)智能交通的利器。比方，操控好自動(dòng)駕駛狀態(tài)下運(yùn)行的地鐵列車(chē)，需求精確牢靠、極快速響應(yīng)的傳輸信號(hào)。有了5G，這一技能不再是難題。本年4月，深圳開(kāi)通的首條無(wú)人駕駛地鐵線，就交融了5G技能。
智能交通車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步優(yōu)化
小到交通訊號(hào)燈的操控優(yōu)化，大到建立城市交通“才智大腦”;從公交到地鐵，從公路到港口，交通各職業(yè)、各范疇都在展開(kāi)智能化測(cè)驗(yàn)，智能交通的圖景漸行漸近。百度智能駕駛工作群組解決方案總經(jīng)理聶育仁以為，當(dāng)時(shí)，智能交通處于起步階段，行將迎來(lái)一個(gè)快速開(kāi)展期。
但總體看，智能交通使用場(chǎng)景規(guī)?；涞剡€有一段間隔。智能交通離不開(kāi)一套相互支撐的體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)缺失，都或許構(gòu)成“智”而不“能”。例如，高等級(jí)自動(dòng)駕駛的真實(shí)落地，除了要有“聰明”的車(chē)，還得有“才智”的路，這就需求可知可感的根底設(shè)施、數(shù)據(jù)決議計(jì)劃和辦理體系等一起建立起來(lái)的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
“如果車(chē)路協(xié)同是路燈，單車(chē)智能就是車(chē)燈，兩者協(xié)同，自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化落地門(mén)檻才干下降。”聶育仁以為，只有完成了車(chē)路協(xié)同，自動(dòng)駕駛行車(chē)才干更安全、行進(jìn)規(guī)模更廣泛、落地更經(jīng)濟(jì)。
專(zhuān)家表明，現(xiàn)在，智能交通開(kāi)展仍不行體系，開(kāi)展不平衡，各個(gè)方向缺乏和諧，體系性的智能化使用和集成還有待加強(qiáng)。比方，交通操控設(shè)備根本可以滿意單一操控場(chǎng)景，但要習(xí)慣于未來(lái)的車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景，還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。
針對(duì)短板，政府部門(mén)和工業(yè)界正在發(fā)力。本年5月有關(guān)部門(mén)表明，要著力推動(dòng)“單車(chē)智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”，加速推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)工業(yè)化。
“我國(guó)新基建的提速，將為車(chē)路協(xié)同開(kāi)展打下杰出根底。”清華大學(xué)講席教授、智能工業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤說(shuō)，跟著技能解決方案的前進(jìn)，車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)也將不斷完善。
展望未來(lái)，施雪松以為，未來(lái)交通是以人為中心、人車(chē)路智聯(lián)的“生命體”。“經(jīng)過(guò)感知設(shè)備收集數(shù)據(jù)，人工智能算法處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動(dòng)，交通職業(yè)有望完成從剖析、猜測(cè)、決議計(jì)劃到反饋的全生命周期的才智化晉級(jí)。”
聶育仁判斷，智能交通開(kāi)展會(huì)經(jīng)歷“數(shù)字化晉級(jí)、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動(dòng)化革新”三個(gè)階段，三者同步推動(dòng)，并非一個(gè)接著一個(gè)階段敞開(kāi)。“未來(lái)城市或許會(huì)出現(xiàn)智能交通運(yùn)營(yíng)商，高效、綠色、同享的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并與其他交通工具結(jié)合，構(gòu)成全新的出行和運(yùn)送模式。”
科技界、工業(yè)界和辦理部門(mén)協(xié)同營(yíng)建杰出工業(yè)生態(tài)
智能交通職業(yè)的持續(xù)健康開(kāi)展，有賴于技能、商場(chǎng)、方針和法規(guī)的良性互動(dòng)，需求科技界、工業(yè)界和辦理部門(mén)協(xié)同發(fā)力，一起營(yíng)建杰出的工業(yè)生態(tài)。
專(zhuān)家提示，智能交通不是海市蜃樓，也不是將過(guò)去信息化工作簡(jiǎn)略搬到網(wǎng)上，它的根基是人們交通出行的切實(shí)需求。工業(yè)界應(yīng)當(dāng)扎實(shí)挖掘痛點(diǎn)，找準(zhǔn)使用場(chǎng)景，有了工業(yè)支撐，技能更新?lián)Q代的動(dòng)力才持久。
辦理理念需齊頭并進(jìn)。比方，收集交通數(shù)據(jù)是第一步，更重要的是挖掘剖析價(jià)值。專(zhuān)家表明，建立健全跨部門(mén)、跨職業(yè)的敞開(kāi)同享機(jī)制，才有利于真實(shí)做到根據(jù)大數(shù)據(jù)的科學(xué)決議計(jì)劃。
法律法規(guī)應(yīng)適度容納。以無(wú)人駕駛為例，習(xí)慣夜間、暴雨天氣行車(chē)等復(fù)雜路況，自動(dòng)駕駛需求堆集足夠的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，支撐感知、猜測(cè)、規(guī)劃等模塊的晉級(jí)。聶育仁舉例，北京設(shè)立了高等級(jí)自動(dòng)駕駛示范區(qū)，從下午4點(diǎn)到夜間10點(diǎn)時(shí)刻段，敞開(kāi)夜間測(cè)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)研發(fā)很有幫助。
“開(kāi)展智能交通，我國(guó)有較為豐厚的使用場(chǎng)景，對(duì)新技能的承受程度也較高。”聶育仁剖析，在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等范疇，我國(guó)具有必定的優(yōu)勢(shì)，有望在智能交通新賽道上跑出“加速度”。
業(yè)界專(zhuān)家提示，保持智能交通開(kāi)展勢(shì)頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新入行者，在發(fā)揮好信息技能使用優(yōu)勢(shì)同時(shí)，還有必要加深對(duì)交通職業(yè)底層邏輯的了解，加強(qiáng)交融互通，協(xié)同推動(dòng)智能交通。
專(zhuān)家以為，在交通訊息收集、感知、剖析等一些軟硬件上，咱們與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，迎頭繼續(xù)追逐，智能交通開(kāi)展才更平衡、和諧。
“我國(guó)交通密度大、交通情況比較復(fù)雜，這對(duì)開(kāi)展智能交通既是應(yīng)戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”聶育仁以為，智能交通前景廣闊，用好技能手段解決人們交通出行的痛點(diǎn)，將成為牽引我國(guó)建造交通強(qiáng)國(guó)的重要力氣。來(lái)歷：人民網(wǎng)
標(biāo)簽：
智能交通
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當(dāng)時(shí)，智能交通有哪些使用場(chǎng)景，未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì)如何，又該怎樣推動(dòng)建造?
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新一代信息技能助推智能交通跨越式開(kāi)展
“有了這趟公交車(chē)，我每天能多睡半個(gè)小時(shí)。”家住湖南省長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)的邢先生快樂(lè)地告知記者。他提到的公交車(chē)交游于梅溪湖和高新區(qū)之間，是本年5月長(zhǎng)沙首條試運(yùn)營(yíng)的才智通勤公交。使用智能網(wǎng)聯(lián)技能，科技人員改造了沿線26個(gè)路口的紅綠燈，在保證安全的前提下，當(dāng)該公交車(chē)行進(jìn)到路口時(shí)，紅燈展自動(dòng)切換成綠燈，保證公共交通優(yōu)先通行。
在北京，不久前由百度公司運(yùn)營(yíng)的我國(guó)第一批“同享無(wú)人車(chē)”正式對(duì)外敞開(kāi)。用戶經(jīng)過(guò)手機(jī)使用一鍵呼叫，自動(dòng)駕駛出租車(chē)就能接單。該出租車(chē)為完全無(wú)人駕駛，轎車(chē)屏幕上顯示著起點(diǎn)終點(diǎn)、路途限速等情況，還會(huì)依據(jù)環(huán)境合理決議計(jì)劃，除非遇到緊急情況，一般不需人工干預(yù)，乘客得以安心享受乘車(chē)的趣味。
危險(xiǎn)品運(yùn)送是路途運(yùn)送安全監(jiān)控的要點(diǎn)。按規(guī)則，運(yùn)送危險(xiǎn)品的車(chē)輛只能在特定的時(shí)刻內(nèi)涵固定的道路行進(jìn)，但是哪條道路人口少、路途通暢、保證條件好、不易出現(xiàn)安全隱患等，人們并不清楚。而今，憑借大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技能，騰訊開(kāi)發(fā)的要點(diǎn)車(chē)輛管控體系有望解決這一難題。騰訊才智交通副總裁施雪松說(shuō)：“經(jīng)過(guò)剖析路途沿線人口、擁堵情況、應(yīng)急處理資源等，咱們可以輔佐交管部門(mén)規(guī)劃危險(xiǎn)品運(yùn)送道路、時(shí)刻，從而保證運(yùn)送安全。”
智能交通是將信息、通訊、傳感等技能歸納運(yùn)用于交通上的成果。長(zhǎng)沙的才智通勤公交、北京的無(wú)人駕駛、危險(xiǎn)品運(yùn)送道路規(guī)劃，都是智能交通使用場(chǎng)景的有利探究。專(zhuān)家表明，開(kāi)展智能交通，契合我國(guó)交通職業(yè)轉(zhuǎn)型的實(shí)際需求，也習(xí)慣了技能開(kāi)展大勢(shì)，既回應(yīng)民生關(guān)心，也能牽引工業(yè)革新，是我國(guó)完成交通運(yùn)送現(xiàn)代化的必然選擇。
早在上世紀(jì)90年代，辦理部門(mén)與科技專(zhuān)家未雨綢繆，在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量只有幾千萬(wàn)輛、交通根底設(shè)施建造整體上相對(duì)薄弱的情況下，就開(kāi)始了研究和探究，并制定了相關(guān)規(guī)劃，為我國(guó)智能交通起步打下了杰出的根底。
與傳統(tǒng)首要依靠設(shè)備集成提高交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技能，有望助推智能交通完成跨越式開(kāi)展。比方，傳統(tǒng)自動(dòng)化技能也能完成必定程度的無(wú)人駕駛，但間隔商用比較遠(yuǎn)。交融了最新的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技能，轎車(chē)“大腦”快速進(jìn)化——不僅能“看”，沒(méi)了盲區(qū);還有了“智商”，懂得決議計(jì)劃，從而向無(wú)人駕駛邁出了一大步。
快速開(kāi)展的5G技能具有低時(shí)延、廣連接等優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)智能交通的利器。比方，操控好自動(dòng)駕駛狀態(tài)下運(yùn)行的地鐵列車(chē)，需求精確牢靠、極快速響應(yīng)的傳輸信號(hào)。有了5G，這一技能不再是難題。本年4月，深圳開(kāi)通的首條無(wú)人駕駛地鐵線，就交融了5G技能。
智能交通車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步優(yōu)化
小到交通訊號(hào)燈的操控優(yōu)化，大到建立城市交通“才智大腦”;從公交到地鐵，從公路到港口，交通各職業(yè)、各范疇都在展開(kāi)智能化測(cè)驗(yàn)，智能交通的圖景漸行漸近。百度智能駕駛工作群組解決方案總經(jīng)理聶育仁以為，當(dāng)時(shí)，智能交通處于起步階段，行將迎來(lái)一個(gè)快速開(kāi)展期。
但總體看，智能交通使用場(chǎng)景規(guī)?；涞剡€有一段間隔。智能交通離不開(kāi)一套相互支撐的體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)缺失，都或許構(gòu)成“智”而不“能”。例如，高等級(jí)自動(dòng)駕駛的真實(shí)落地，除了要有“聰明”的車(chē)，還得有“才智”的路，這就需求可知可感的根底設(shè)施、數(shù)據(jù)決議計(jì)劃和辦理體系等一起建立起來(lái)的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
“如果車(chē)路協(xié)同是路燈，單車(chē)智能就是車(chē)燈，兩者協(xié)同，自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化落地門(mén)檻才干下降。”聶育仁以為，只有完成了車(chē)路協(xié)同，自動(dòng)駕駛行車(chē)才干更安全、行進(jìn)規(guī)模更廣泛、落地更經(jīng)濟(jì)。
專(zhuān)家表明，現(xiàn)在，智能交通開(kāi)展仍不行體系，開(kāi)展不平衡，各個(gè)方向缺乏和諧，體系性的智能化使用和集成還有待加強(qiáng)。比方，交通操控設(shè)備根本可以滿意單一操控場(chǎng)景，但要習(xí)慣于未來(lái)的車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景，還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。
針對(duì)短板，政府部門(mén)和工業(yè)界正在發(fā)力。本年5月有關(guān)部門(mén)表明，要著力推動(dòng)“單車(chē)智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”，加速推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)工業(yè)化。
“我國(guó)新基建的提速，將為車(chē)路協(xié)同開(kāi)展打下杰出根底。”清華大學(xué)講席教授、智能工業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤說(shuō)，跟著技能解決方案的前進(jìn)，車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)也將不斷完善。
展望未來(lái)，施雪松以為，未來(lái)交通是以人為中心、人車(chē)路智聯(lián)的“生命體”。“經(jīng)過(guò)感知設(shè)備收集數(shù)據(jù)，人工智能算法處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動(dòng)，交通職業(yè)有望完成從剖析、猜測(cè)、決議計(jì)劃到反饋的全生命周期的才智化晉級(jí)。”
聶育仁判斷，智能交通開(kāi)展會(huì)經(jīng)歷“數(shù)字化晉級(jí)、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動(dòng)化革新”三個(gè)階段，三者同步推動(dòng)，并非一個(gè)接著一個(gè)階段敞開(kāi)。“未來(lái)城市或許會(huì)出現(xiàn)智能交通運(yùn)營(yíng)商，高效、綠色、同享的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并與其他交通工具結(jié)合，構(gòu)成全新的出行和運(yùn)送模式。”
科技界、工業(yè)界和辦理部門(mén)協(xié)同營(yíng)建杰出工業(yè)生態(tài)
智能交通職業(yè)的持續(xù)健康開(kāi)展，有賴于技能、商場(chǎng)、方針和法規(guī)的良性互動(dòng)，需求科技界、工業(yè)界和辦理部門(mén)協(xié)同發(fā)力，一起營(yíng)建杰出的工業(yè)生態(tài)。
專(zhuān)家提示，智能交通不是海市蜃樓，也不是將過(guò)去信息化工作簡(jiǎn)略搬到網(wǎng)上，它的根基是人們交通出行的切實(shí)需求。工業(yè)界應(yīng)當(dāng)扎實(shí)挖掘痛點(diǎn)，找準(zhǔn)使用場(chǎng)景，有了工業(yè)支撐，技能更新?lián)Q代的動(dòng)力才持久。
辦理理念需齊頭并進(jìn)。比方，收集交通數(shù)據(jù)是第一步，更重要的是挖掘剖析價(jià)值。專(zhuān)家表明，建立健全跨部門(mén)、跨職業(yè)的敞開(kāi)同享機(jī)制，才有利于真實(shí)做到根據(jù)大數(shù)據(jù)的科學(xué)決議計(jì)劃。
法律法規(guī)應(yīng)適度容納。以無(wú)人駕駛為例，習(xí)慣夜間、暴雨天氣行車(chē)等復(fù)雜路況，自動(dòng)駕駛需求堆集足夠的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，支撐感知、猜測(cè)、規(guī)劃等模塊的晉級(jí)。聶育仁舉例，北京設(shè)立了高等級(jí)自動(dòng)駕駛示范區(qū)，從下午4點(diǎn)到夜間10點(diǎn)時(shí)刻段，敞開(kāi)夜間測(cè)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)研發(fā)很有幫助。
“開(kāi)展智能交通，我國(guó)有較為豐厚的使用場(chǎng)景，對(duì)新技能的承受程度也較高。”聶育仁剖析，在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等范疇，我國(guó)具有必定的優(yōu)勢(shì)，有望在智能交通新賽道上跑出“加速度”。
業(yè)界專(zhuān)家提示，保持智能交通開(kāi)展勢(shì)頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新入行者，在發(fā)揮好信息技能使用優(yōu)勢(shì)同時(shí)，還有必要加深對(duì)交通職業(yè)底層邏輯的了解，加強(qiáng)交融互通，協(xié)同推動(dòng)智能交通。
專(zhuān)家以為，在交通訊息收集、感知、剖析等一些軟硬件上，咱們與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，迎頭繼續(xù)追逐，智能交通開(kāi)展才更平衡、和諧。
“我國(guó)交通密度大、交通情況比較復(fù)雜，這對(duì)開(kāi)展智能交通既是應(yīng)戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”聶育仁以為，智能交通前景廣闊，用好技能手段解決人們交通出行的痛點(diǎn)，將成為牽引我國(guó)建造交通強(qiáng)國(guó)的重要力氣。來(lái)歷：人民網(wǎng)
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智能交通
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