全國
手機版|
關(guān)注公眾號|
下載手機APP 日前，新疆EH工程KS項目傳來捷報，由鐵建重工和中鐵十九局聯(lián)合打造的國產(chǎn)首臺敞開式+單護(hù)盾多功用雙形式TBM順利掘進(jìn)，成為此類型雙形式TBM在該領(lǐng)域的首個成功使用事例，該事例的成功使用，將為高原鐵路TBM規(guī)劃帶來新的打破。
據(jù)悉，該項目標(biāo)段地質(zhì)條件極其惡劣，Ⅳ～Ⅴ類圍巖占比高達(dá)85%，主要為炭質(zhì)頁巖、炭質(zhì)粉砂巖，完整性差，遇水軟化嚴(yán)峻，前期TBM掘進(jìn)遇到嚴(yán)峻的卡機等問題，后續(xù)標(biāo)段初始1.5千米即為連續(xù)的Ⅴ類炭質(zhì)粉砂巖，慣例敞開式TBM經(jīng)過將愈加困難。
EH工程業(yè)主、職業(yè)專家、新疆水利水電規(guī)劃院、中鐵十九局、鐵建重工等多個單位經(jīng)過屢次研討，聯(lián)合攻關(guān)，在后續(xù)標(biāo)段始發(fā)前對TBM進(jìn)行了定制升級改造，裝備輔佐推動、鋼管片組裝、渣土改良、超前加固等系統(tǒng)，添加單護(hù)盾形式，針對性增強設(shè)備脫困能力，研制出了國產(chǎn)首臺敞開式+單護(hù)盾多功用雙形式TBM。在Ⅳ～Ⅴ類破碎圍巖下，選用單護(hù)盾形式，組裝鋼管片，月進(jìn)尺達(dá)284米，圍巖轉(zhuǎn)好后，不需改動即可直接恢復(fù)為敞開式TBM形式，選用噴錨支護(hù)，下降施工本錢。
?
該TBM于2021年5月底完結(jié)改造，6月始發(fā)，7月中旬開端，使用單護(hù)盾形式安穩(wěn)運轉(zhuǎn)，在極其破碎的巖層中仍能以9~11米的日進(jìn)尺安穩(wěn)掘進(jìn)，月進(jìn)尺是原來的4倍以上，初步達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
該技能的成功使用，進(jìn)一步發(fā)揮了TBM設(shè)備的安全、高效性能，擴大了敞開式TBM的使用規(guī)模，為敞開式TBM過強巖爆、長大破碎帶等不良地層供給有力保證，為高原鐵路TBM規(guī)劃供給強有力技能支撐。
高原鐵路TBM施工地道具有埋深大、地應(yīng)力高、巖石強度高、掘進(jìn)距離長等特點，TBM穿越強巖爆、長大破碎帶、蝕變帶、突泥涌水等不良地層，鐵建重工在規(guī)劃時充分考慮該項目施工難點，對慣例敞開式TBM進(jìn)行立異規(guī)劃，規(guī)劃具備多種功用的雙形式敞開式TBM，戰(zhàn)勝高原鐵路TBM雜亂地質(zhì)施工風(fēng)險。
跟著國內(nèi)外更多雜亂地質(zhì)條件的重大工程的敞開，多形式TBM必將成為隧洞施工首選，鐵建重工在該領(lǐng)域的首先打破，也必然會引領(lǐng)職業(yè)的新方向。
別的，該工程選用18臺TBM+3臺盾構(gòu)機集群施工，其間，鐵建重工生產(chǎn)了其間13臺TBM和3臺盾構(gòu)機。在今年1月28日，同工程KSTBM5標(biāo)段，鐵建重工DZ308敞開式TBM獨頭掘進(jìn)(沒有檢修支洞)打破17千米，創(chuàng)造了當(dāng)時國內(nèi)同類產(chǎn)品最長獨頭掘進(jìn)距離紀(jì)錄。
截至8月20日，鐵建重工在該工程的16臺設(shè)備累計掘進(jìn)了178千米。其間，中鐵十八局SSTBM1標(biāo)全線貫通，累計掘進(jìn)約20.541千米，最高月進(jìn)尺1280米，平均月進(jìn)尺720米;中鐵十四局雙三V標(biāo)的3臺盾構(gòu)機，已有2臺全線貫通，另一臺盾構(gòu)機已獨頭掘進(jìn)了10.37千米，貫通后(掘進(jìn)12.43千米)將成為國際獨頭掘進(jìn)距離最長的盾構(gòu)機。
(本文轉(zhuǎn)載自鐵建重工)
標(biāo)簽：
鐵建重工 掘進(jìn)機 產(chǎn)品
（免費聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭議和后果，本站不承擔(dān)任何職責(zé)。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者自己的觀念，與本網(wǎng)站立場無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據(jù)悉，該項目標(biāo)段地質(zhì)條件極其惡劣，Ⅳ～Ⅴ類圍巖占比高達(dá)85%，主要為炭質(zhì)頁巖、炭質(zhì)粉砂巖，完整性差，遇水軟化嚴(yán)峻，前期TBM掘進(jìn)遇到嚴(yán)峻的卡機等問題，后續(xù)標(biāo)段初始1.5千米即為連續(xù)的Ⅴ類炭質(zhì)粉砂巖，慣例敞開式TBM經(jīng)過將愈加困難。
EH工程業(yè)主、職業(yè)專家、新疆水利水電規(guī)劃院、中鐵十九局、鐵建重工等多個單位經(jīng)過屢次研討，聯(lián)合攻關(guān)，在后續(xù)標(biāo)段始發(fā)前對TBM進(jìn)行了定制升級改造，裝備輔佐推動、鋼管片組裝、渣土改良、超前加固等系統(tǒng)，添加單護(hù)盾形式，針對性增強設(shè)備脫困能力，研制出了國產(chǎn)首臺敞開式+單護(hù)盾多功用雙形式TBM。在Ⅳ～Ⅴ類破碎圍巖下，選用單護(hù)盾形式，組裝鋼管片，月進(jìn)尺達(dá)284米，圍巖轉(zhuǎn)好后，不需改動即可直接恢復(fù)為敞開式TBM形式，選用噴錨支護(hù)，下降施工本錢。
?
該TBM于2021年5月底完結(jié)改造，6月始發(fā)，7月中旬開端，使用單護(hù)盾形式安穩(wěn)運轉(zhuǎn)，在極其破碎的巖層中仍能以9~11米的日進(jìn)尺安穩(wěn)掘進(jìn)，月進(jìn)尺是原來的4倍以上，初步達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
該技能的成功使用，進(jìn)一步發(fā)揮了TBM設(shè)備的安全、高效性能，擴大了敞開式TBM的使用規(guī)模，為敞開式TBM過強巖爆、長大破碎帶等不良地層供給有力保證，為高原鐵路TBM規(guī)劃供給強有力技能支撐。
高原鐵路TBM施工地道具有埋深大、地應(yīng)力高、巖石強度高、掘進(jìn)距離長等特點，TBM穿越強巖爆、長大破碎帶、蝕變帶、突泥涌水等不良地層，鐵建重工在規(guī)劃時充分考慮該項目施工難點，對慣例敞開式TBM進(jìn)行立異規(guī)劃，規(guī)劃具備多種功用的雙形式敞開式TBM，戰(zhàn)勝高原鐵路TBM雜亂地質(zhì)施工風(fēng)險。
跟著國內(nèi)外更多雜亂地質(zhì)條件的重大工程的敞開，多形式TBM必將成為隧洞施工首選，鐵建重工在該領(lǐng)域的首先打破，也必然會引領(lǐng)職業(yè)的新方向。
別的，該工程選用18臺TBM+3臺盾構(gòu)機集群施工，其間，鐵建重工生產(chǎn)了其間13臺TBM和3臺盾構(gòu)機。在今年1月28日，同工程KSTBM5標(biāo)段，鐵建重工DZ308敞開式TBM獨頭掘進(jìn)(沒有檢修支洞)打破17千米，創(chuàng)造了當(dāng)時國內(nèi)同類產(chǎn)品最長獨頭掘進(jìn)距離紀(jì)錄。
截至8月20日，鐵建重工在該工程的16臺設(shè)備累計掘進(jìn)了178千米。其間，中鐵十八局SSTBM1標(biāo)全線貫通，累計掘進(jìn)約20.541千米，最高月進(jìn)尺1280米，平均月進(jìn)尺720米;中鐵十四局雙三V標(biāo)的3臺盾構(gòu)機，已有2臺全線貫通，另一臺盾構(gòu)機已獨頭掘進(jìn)了10.37千米，貫通后(掘進(jìn)12.43千米)將成為國際獨頭掘進(jìn)距離最長的盾構(gòu)機。
(本文轉(zhuǎn)載自鐵建重工)
標(biāo)簽：
鐵建重工 掘進(jìn)機 產(chǎn)品
（免費聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭議和后果，本站不承擔(dān)任何職責(zé)。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者自己的觀念，與本網(wǎng)站立場無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
