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下載手機APP 新華社廣州7月14日電題：“缺貨潮”延伸!轎車工業(yè)如何應對芯片變局?
新華社“新華角度”記者周強、馬曉澄、孟盈如
本年以來，因為芯片缺少，福特、豐田等國際車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。缺芯也導致部分國內(nèi)轎車生產(chǎn)商減產(chǎn)或停產(chǎn)?，F(xiàn)在，我國轎車職業(yè)缺芯情況仍在繼續(xù)，芯片價格暴升。據(jù)多家車企反饋，各類型芯片價格遍及上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。
相關部門負責人表明，處理芯片供給問題，需求統(tǒng)籌展開和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推動，提高全工業(yè)鏈水平。
轎車缺芯緩解需必定周期
中國轎車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，受驚懼性心理影響，芯片訂單量添加，“每家企業(yè)下的訂單比原來多出1至3倍”。
在近期召開的2021中國轎車論壇上，中國轎車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基介紹，當前，我國各類芯片中MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為單薄。
據(jù)了解，車用MCU芯片緊缺是形成轎車缺貨的主要原因。中國國際工程咨詢有限公司高技能業(yè)務部副主任級咨詢師韓雅娟介紹，車規(guī)級芯片分為控制芯片、微處理器芯片、存儲芯片、模擬芯片及功率器材等。此次轎車職業(yè)最缺少的是MCU芯片，發(fā)動機、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級駕駛輔佐系統(tǒng)等均需使用這類芯片。一輛轎車搭載上百個MCU芯片，缺一個芯片就影響整輛車的生產(chǎn)。
“新華角度”記者采訪了解到，為處理缺芯難題，本年不少整車廠高層走進芯片企業(yè)，面對面直接交流整理不同類型轎車對應芯片，期望減縮供需缺口。
業(yè)內(nèi)人士表明，芯片工業(yè)“以銷定產(chǎn)、低庫存甚至零庫存”的特色導致補貨周期長，且車規(guī)級芯片準入認證流程長，導致缺貨緩解緩慢。
廣州粵芯半導體技能有限公司副總裁李海明介紹，車規(guī)級芯片對可靠性、一致性和安穩(wěn)性要求較高。一般車企和芯片供給商的協(xié)作是長時間繼續(xù)的，且芯片職業(yè)周期是剛性的，排期供貨周期超半年，補償不足需求時間。
有商場研討組織測算，因芯片缺少一季度全球減產(chǎn)了100萬臺轎車。職業(yè)智庫組織芯謀研討及車企、相關芯片企業(yè)人士則預測，產(chǎn)能緊缺或在明年得到緩解。
轎車工業(yè)為何成為缺芯重災區(qū)?
業(yè)內(nèi)人士剖析，需求大幅添加、供給鏈遭到攪擾等許多要素，導致轎車工業(yè)缺芯現(xiàn)象繼續(xù)。
轎車工業(yè)駛?cè)?ldquo;智能賽道”。廣州市工信局總經(jīng)濟師陳鍵華介紹，智能網(wǎng)聯(lián)轎車成為轎車工業(yè)展開的新方向，以前燃油車使用芯片就幾十顆，現(xiàn)在則需求上百顆。
韓雅娟介紹，以某一類新能源轎車為例，2025年，芯片在轎車中的本錢預計會從現(xiàn)在約4500元/車上升至8000元/車，到2030年進一步上升至約15000元/車。
全球半導體生產(chǎn)連續(xù)遭受突發(fā)狀況。從供給端看，2020年初開端在全球暴發(fā)的新冠疫情深刻影響了全球半導體工業(yè)鏈，一些工廠停工停產(chǎn)導致產(chǎn)能緊縮。本年美國、日本等多個全球半導體重要工業(yè)基地和企業(yè)遭受意外災禍，導致供給緊張狀況“雪上加霜”。
與此同時，個別國家在全球商場任意揮舞單邊制裁大棒，不只嚴重損害了中國企業(yè)利益，也導致全球企業(yè)“驚懼性備貨”。
廣州安凱微電子股份有限公司總裁兼董事長胡勝發(fā)表明，受單邊制裁大棒揮舞的負面影響，全球各大電子廠商都急于備貨，進一步擠壓了芯片產(chǎn)能的調(diào)配空間，缺芯現(xiàn)象繼續(xù)加劇。
恩智浦半導體大中華區(qū)主席李廷偉表明，現(xiàn)在外界都在關注先進制程技能，然而在轎車芯片領域，老練工藝制程更為重要。對老練工藝不夠注重，導致產(chǎn)能收縮，這也是形成芯片缺貨的一個原因?，F(xiàn)在中國商場對老練工藝的需求很大，應該引起更多關注。
“補芯”需長遠布局
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在本年3月份舉辦的轎車芯片供給問題研討會上表明，轎車芯片是關乎工業(yè)核心競爭力的重要器材，是轎車強國建設的要害基礎，需求統(tǒng)籌展開和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推動，提高全工業(yè)鏈水平，有力支撐轎車和半導體工業(yè)高質(zhì)量展開。
變革中的轎車工業(yè)或?qū)⒁蛐酒厮?。比亞迪股份有限公司品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表明，比亞迪在轎車芯片方面早有布局研發(fā)，通過10多年的展開，擁有包含芯片規(guī)劃、晶圓制造、封裝測驗和下游使用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全工業(yè)鏈，這次全球芯片缺少對比亞迪影響并不大。
從長遠來看，上海轎車集團股份有限公司董事長陳虹建議，擬定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層規(guī)劃道路，完成車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)化。第一步由主機廠和系統(tǒng)供給商一起推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)處理技能門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，提高其車規(guī)級國產(chǎn)化系統(tǒng)才能;第二步主要由芯片供給商推動，形成芯片供給商內(nèi)生動力機制，處理技能門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。
韓雅娟以為，政府部門應鼓舞整車企業(yè)聯(lián)合投入或樹立工業(yè)聯(lián)盟，分梯次整理轎車職業(yè)中長時間車規(guī)級芯片需求，引導芯片企業(yè)有針對性展開研發(fā)制造，鼓舞整車企業(yè)與國內(nèi)芯片規(guī)劃企業(yè)聯(lián)合展開產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，提高國產(chǎn)化率。
芯謀研討以為，應充分發(fā)揮整車企業(yè)在轎車工業(yè)展開中的引領作用，加大研發(fā)投入，發(fā)掘和轉(zhuǎn)化高校及科研院所的先進科研成果。要加大高校、科研院所對集成電路人才的培育和車規(guī)要害共性技能的打破，鼓舞具有先進技能的企業(yè)優(yōu)先展開。別的，應打造國家級車規(guī)測驗驗證渠道，擬定車規(guī)級芯片測驗驗證國家標準，完善測驗流程。來歷：新華網(wǎng)
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轎車工業(yè) 芯片
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本年以來，因為芯片缺少，福特、豐田等國際車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。缺芯也導致部分國內(nèi)轎車生產(chǎn)商減產(chǎn)或停產(chǎn)?，F(xiàn)在，我國轎車職業(yè)缺芯情況仍在繼續(xù)，芯片價格暴升。據(jù)多家車企反饋，各類型芯片價格遍及上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。
相關部門負責人表明，處理芯片供給問題，需求統(tǒng)籌展開和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推動，提高全工業(yè)鏈水平。
轎車缺芯緩解需必定周期
中國轎車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，受驚懼性心理影響，芯片訂單量添加，“每家企業(yè)下的訂單比原來多出1至3倍”。
在近期召開的2021中國轎車論壇上，中國轎車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基介紹，當前，我國各類芯片中MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為單薄。
據(jù)了解，車用MCU芯片緊缺是形成轎車缺貨的主要原因。中國國際工程咨詢有限公司高技能業(yè)務部副主任級咨詢師韓雅娟介紹，車規(guī)級芯片分為控制芯片、微處理器芯片、存儲芯片、模擬芯片及功率器材等。此次轎車職業(yè)最缺少的是MCU芯片，發(fā)動機、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級駕駛輔佐系統(tǒng)等均需使用這類芯片。一輛轎車搭載上百個MCU芯片，缺一個芯片就影響整輛車的生產(chǎn)。
“新華角度”記者采訪了解到，為處理缺芯難題，本年不少整車廠高層走進芯片企業(yè)，面對面直接交流整理不同類型轎車對應芯片，期望減縮供需缺口。
業(yè)內(nèi)人士表明，芯片工業(yè)“以銷定產(chǎn)、低庫存甚至零庫存”的特色導致補貨周期長，且車規(guī)級芯片準入認證流程長，導致缺貨緩解緩慢。
廣州粵芯半導體技能有限公司副總裁李海明介紹，車規(guī)級芯片對可靠性、一致性和安穩(wěn)性要求較高。一般車企和芯片供給商的協(xié)作是長時間繼續(xù)的，且芯片職業(yè)周期是剛性的，排期供貨周期超半年，補償不足需求時間。
有商場研討組織測算，因芯片缺少一季度全球減產(chǎn)了100萬臺轎車。職業(yè)智庫組織芯謀研討及車企、相關芯片企業(yè)人士則預測，產(chǎn)能緊缺或在明年得到緩解。
轎車工業(yè)為何成為缺芯重災區(qū)?
業(yè)內(nèi)人士剖析，需求大幅添加、供給鏈遭到攪擾等許多要素，導致轎車工業(yè)缺芯現(xiàn)象繼續(xù)。
轎車工業(yè)駛?cè)?ldquo;智能賽道”。廣州市工信局總經(jīng)濟師陳鍵華介紹，智能網(wǎng)聯(lián)轎車成為轎車工業(yè)展開的新方向，以前燃油車使用芯片就幾十顆，現(xiàn)在則需求上百顆。
韓雅娟介紹，以某一類新能源轎車為例，2025年，芯片在轎車中的本錢預計會從現(xiàn)在約4500元/車上升至8000元/車，到2030年進一步上升至約15000元/車。
全球半導體生產(chǎn)連續(xù)遭受突發(fā)狀況。從供給端看，2020年初開端在全球暴發(fā)的新冠疫情深刻影響了全球半導體工業(yè)鏈，一些工廠停工停產(chǎn)導致產(chǎn)能緊縮。本年美國、日本等多個全球半導體重要工業(yè)基地和企業(yè)遭受意外災禍，導致供給緊張狀況“雪上加霜”。
與此同時，個別國家在全球商場任意揮舞單邊制裁大棒，不只嚴重損害了中國企業(yè)利益，也導致全球企業(yè)“驚懼性備貨”。
廣州安凱微電子股份有限公司總裁兼董事長胡勝發(fā)表明，受單邊制裁大棒揮舞的負面影響，全球各大電子廠商都急于備貨，進一步擠壓了芯片產(chǎn)能的調(diào)配空間，缺芯現(xiàn)象繼續(xù)加劇。
恩智浦半導體大中華區(qū)主席李廷偉表明，現(xiàn)在外界都在關注先進制程技能，然而在轎車芯片領域，老練工藝制程更為重要。對老練工藝不夠注重，導致產(chǎn)能收縮，這也是形成芯片缺貨的一個原因?，F(xiàn)在中國商場對老練工藝的需求很大，應該引起更多關注。
“補芯”需長遠布局
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在本年3月份舉辦的轎車芯片供給問題研討會上表明，轎車芯片是關乎工業(yè)核心競爭力的重要器材，是轎車強國建設的要害基礎，需求統(tǒng)籌展開和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推動，提高全工業(yè)鏈水平，有力支撐轎車和半導體工業(yè)高質(zhì)量展開。
變革中的轎車工業(yè)或?qū)⒁蛐酒厮?。比亞迪股份有限公司品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表明，比亞迪在轎車芯片方面早有布局研發(fā)，通過10多年的展開，擁有包含芯片規(guī)劃、晶圓制造、封裝測驗和下游使用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全工業(yè)鏈，這次全球芯片缺少對比亞迪影響并不大。
從長遠來看，上海轎車集團股份有限公司董事長陳虹建議，擬定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層規(guī)劃道路，完成車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)化。第一步由主機廠和系統(tǒng)供給商一起推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)處理技能門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，提高其車規(guī)級國產(chǎn)化系統(tǒng)才能;第二步主要由芯片供給商推動，形成芯片供給商內(nèi)生動力機制，處理技能門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。
韓雅娟以為，政府部門應鼓舞整車企業(yè)聯(lián)合投入或樹立工業(yè)聯(lián)盟，分梯次整理轎車職業(yè)中長時間車規(guī)級芯片需求，引導芯片企業(yè)有針對性展開研發(fā)制造，鼓舞整車企業(yè)與國內(nèi)芯片規(guī)劃企業(yè)聯(lián)合展開產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，提高國產(chǎn)化率。
芯謀研討以為，應充分發(fā)揮整車企業(yè)在轎車工業(yè)展開中的引領作用，加大研發(fā)投入，發(fā)掘和轉(zhuǎn)化高校及科研院所的先進科研成果。要加大高校、科研院所對集成電路人才的培育和車規(guī)要害共性技能的打破，鼓舞具有先進技能的企業(yè)優(yōu)先展開。別的，應打造國家級車規(guī)測驗驗證渠道，擬定車規(guī)級芯片測驗驗證國家標準，完善測驗流程。來歷：新華網(wǎng)
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