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下載手機APP 做好市域(郊)鐵路規(guī)劃與其他相關(guān)規(guī)劃的聯(lián)接，統(tǒng)籌網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局。近日，中建集團在京舉行都市圈市域(郊)鐵路事務(wù)推進會。聚集集團“一創(chuàng)五強”戰(zhàn)略目標，研究探究市域(郊)鐵路事務(wù)的創(chuàng)新形式和路徑，在新開展階段尋覓商場機遇，促進企業(yè)轉(zhuǎn)型開展。會上說到了幾個要點：
要精確研判商場，把握市域(郊)鐵路事務(wù)的“變”與“不變”。深刻理解市域(郊)鐵路事務(wù)在業(yè)主單位、商業(yè)形式、融資方法、出資構(gòu)成方面的“四個變化”，增強變局中發(fā)現(xiàn)機遇的才能。一起，更要堅持戰(zhàn)略定力，牢牢抓住“四個不變”，即“頂層策劃、高層推進、分層對接”的開辟商場基本思路不能變、不斷堆集成績和提高資質(zhì)的基本要求不能變、“創(chuàng)新引領(lǐng)”的動力之源不能變、產(chǎn)業(yè)鏈資源整合及安全優(yōu)質(zhì)高效履約的辦理水平不能變，盡力在市域(郊)鐵路商場完成新的打破與逾越。
要多措并重，精準施策，系統(tǒng)科學推進市域(郊)鐵路事務(wù)。優(yōu)選區(qū)域與項目，加強與途徑公司的深度協(xié)作，積極探究基礎(chǔ)設(shè)施與地產(chǎn)聯(lián)動新形式;抓緊提高站后工程建造才能，尤其是“四電”工程的建造才能，加速成績堆集和資質(zhì)晉級;增進與金融機構(gòu)交流，用好方針紅利，拓寬融資途徑，切實推進集團市域(郊)鐵路事務(wù)高質(zhì)量開展。
要強化履約辦理，提高工程品質(zhì)，在市域(郊)鐵路建造中展現(xiàn)央企擔當。不斷深化“法人管項目”，經(jīng)過法人層面集成資源，增強科技賦能、推進商務(wù)創(chuàng)效、狠抓安全出產(chǎn)，全面提高項目盈利才能和精細化辦理水平。
會議大布景
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2020年12月底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進都市圈市域(郊)鐵路加速開展的定見》，推進都市圈市域(郊)鐵路加速開展。京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長三角、成渝、長江中游等地區(qū)正在經(jīng)過市域(郊)鐵路建造打造1h通勤圈，加速同城化，不斷擴展“朋友圈”。
緊接著，國家鐵路局批準發(fā)布《市域(郊)鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB10624-2020)，自2021年2月1日起實施。這部市域(郊)鐵路工程建造行業(yè)標準的發(fā)布，是國家鐵路局貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加速推進新式城鎮(zhèn)化開展決議計劃布置的具體舉措，將為規(guī)范和引導市域(郊)鐵路開展、加速推進都市圈建造提供重要技能支撐。
市域(郊)鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務(wù)的軌跡交通系統(tǒng)。開展市域(郊)鐵路，對優(yōu)化城市功能布局、促進城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)開展、擴展有用出資具有一舉多得之效，有利于擴展公共交通服務(wù)供給、有用緩解城市交通擁堵。
市域(郊)鐵路與城際鐵路、地鐵的首要區(qū)別?
市域(郊)鐵路、城際鐵路、地鐵屬于三種不同功能定位的軌跡交通系統(tǒng)，處理的問題有所不同。
市域(郊)鐵路首要服務(wù)于都市圈、城市市域規(guī)模，服務(wù)都市圈中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團及組團內(nèi)部的通勤客流為主，服務(wù)規(guī)模一般在50km～100km;城際鐵路首要服務(wù)于城市群，側(cè)重于服務(wù)城市群規(guī)模內(nèi)城市與城市之間的長距離商務(wù)、探親、旅行等客流，服務(wù)規(guī)模一般在100km～300km;地鐵首要是服務(wù)于城市中心城區(qū)內(nèi)部的短距離通勤出行問題，處理城市內(nèi)部交通問題，服務(wù)規(guī)模在50km以內(nèi)，一般多為30km左右。
舉行會議有何戰(zhàn)略導向?
中國建筑作為房建范疇的老邁，一直想在鐵路范疇完成重大打破。從中建鐵投的誕生→中建鐵投被中建三局托管→2019年3月，中建鐵投聯(lián)合鐵四院等中標236.3億國內(nèi)首條選用“PPP+EPC”形式運作的高鐵項目──杭衢高鐵PPP項目。再到中建三局、中建八局和中建交通具有獨立參加新建鐵路站前工程施工投標資歷，以及今年6月中建八局以獨立資質(zhì)中標的首條高鐵項目沈白高鐵SBJL-TJ-8標段...這些一切的盡力及戰(zhàn)略調(diào)整，目的只有一個，便是要補齊鐵路這塊短板。
因此，能夠看到，此次推進會上，首要的參會單位便是中建三局、中建八局、中建交通、中建基礎(chǔ)及中建本錢，而且一起針對都市圈市域(郊)鐵路事務(wù)中建形式探究進行交流，環(huán)繞方針解讀、商場開辟等方面進行研討交流。
大家知道，相對于公路施工、房建施工等范疇而言，鐵路施工范疇的技能系統(tǒng)復雜、工藝工種繁多、技能含量較高、辦理難度大，再加上鐵路建造項目的規(guī)模巨大，動輒幾十億、幾百億、乃至是上千億元，對于技能、資金、設(shè)備、辦理才能等各方面要求都非常高。因此，中建舉行此次推進會，也是有要點、有方向性的逐個進行打破。
比方，中建三局、中建八局、中建交通等擔任施工方面技能攻關(guān)，而中建本錢則如上面說到的，擔任商業(yè)形式、融資形式方面的創(chuàng)新和推進，可謂是分工清晰。由于在之前的文章中談過，鐵路建造任務(wù)重，籌資壓力大，急需經(jīng)過變革創(chuàng)新，探究一條鐵路建造和運營可持續(xù)開展路子，中建本錢則當仁不讓。
從方向性的視點來看，市域(郊)鐵路技能標準相對較低，是一個很好的商場切入點，能夠迅速堆集成績，晉級資質(zhì)。別的便是在項目辦理方面也是下了猛藥：強化“法人管項目”理念。即強化企業(yè)后臺辦理水平，支撐項目前臺辦理，完成項目辦理從粗豪辦理向集約辦理的改變，從經(jīng)驗辦理向科學辦理的改變。
因此，從方針→技能→投融資→強化項目辦理等全方位全產(chǎn)業(yè)鏈的緊抓，便是中國建筑以市域(郊)鐵路為切入點對鐵路范疇發(fā)起猛攻的信號，等待取得打破!見道網(wǎng)
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中建三局 中建八局 中建交通
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要多措并重，精準施策，系統(tǒng)科學推進市域(郊)鐵路事務(wù)。優(yōu)選區(qū)域與項目，加強與途徑公司的深度協(xié)作，積極探究基礎(chǔ)設(shè)施與地產(chǎn)聯(lián)動新形式;抓緊提高站后工程建造才能，尤其是“四電”工程的建造才能，加速成績堆集和資質(zhì)晉級;增進與金融機構(gòu)交流，用好方針紅利，拓寬融資途徑，切實推進集團市域(郊)鐵路事務(wù)高質(zhì)量開展。
要強化履約辦理，提高工程品質(zhì)，在市域(郊)鐵路建造中展現(xiàn)央企擔當。不斷深化“法人管項目”，經(jīng)過法人層面集成資源，增強科技賦能、推進商務(wù)創(chuàng)效、狠抓安全出產(chǎn)，全面提高項目盈利才能和精細化辦理水平。
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2020年12月底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進都市圈市域(郊)鐵路加速開展的定見》，推進都市圈市域(郊)鐵路加速開展。京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長三角、成渝、長江中游等地區(qū)正在經(jīng)過市域(郊)鐵路建造打造1h通勤圈，加速同城化，不斷擴展“朋友圈”。
緊接著，國家鐵路局批準發(fā)布《市域(郊)鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB10624-2020)，自2021年2月1日起實施。這部市域(郊)鐵路工程建造行業(yè)標準的發(fā)布，是國家鐵路局貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加速推進新式城鎮(zhèn)化開展決議計劃布置的具體舉措，將為規(guī)范和引導市域(郊)鐵路開展、加速推進都市圈建造提供重要技能支撐。
市域(郊)鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務(wù)的軌跡交通系統(tǒng)。開展市域(郊)鐵路，對優(yōu)化城市功能布局、促進城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)開展、擴展有用出資具有一舉多得之效，有利于擴展公共交通服務(wù)供給、有用緩解城市交通擁堵。
市域(郊)鐵路與城際鐵路、地鐵的首要區(qū)別?
市域(郊)鐵路、城際鐵路、地鐵屬于三種不同功能定位的軌跡交通系統(tǒng)，處理的問題有所不同。
市域(郊)鐵路首要服務(wù)于都市圈、城市市域規(guī)模，服務(wù)都市圈中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團及組團內(nèi)部的通勤客流為主，服務(wù)規(guī)模一般在50km～100km;城際鐵路首要服務(wù)于城市群，側(cè)重于服務(wù)城市群規(guī)模內(nèi)城市與城市之間的長距離商務(wù)、探親、旅行等客流，服務(wù)規(guī)模一般在100km～300km;地鐵首要是服務(wù)于城市中心城區(qū)內(nèi)部的短距離通勤出行問題，處理城市內(nèi)部交通問題，服務(wù)規(guī)模在50km以內(nèi)，一般多為30km左右。
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中國建筑作為房建范疇的老邁，一直想在鐵路范疇完成重大打破。從中建鐵投的誕生→中建鐵投被中建三局托管→2019年3月，中建鐵投聯(lián)合鐵四院等中標236.3億國內(nèi)首條選用“PPP+EPC”形式運作的高鐵項目──杭衢高鐵PPP項目。再到中建三局、中建八局和中建交通具有獨立參加新建鐵路站前工程施工投標資歷，以及今年6月中建八局以獨立資質(zhì)中標的首條高鐵項目沈白高鐵SBJL-TJ-8標段...這些一切的盡力及戰(zhàn)略調(diào)整，目的只有一個，便是要補齊鐵路這塊短板。
因此，能夠看到，此次推進會上，首要的參會單位便是中建三局、中建八局、中建交通、中建基礎(chǔ)及中建本錢，而且一起針對都市圈市域(郊)鐵路事務(wù)中建形式探究進行交流，環(huán)繞方針解讀、商場開辟等方面進行研討交流。
大家知道，相對于公路施工、房建施工等范疇而言，鐵路施工范疇的技能系統(tǒng)復雜、工藝工種繁多、技能含量較高、辦理難度大，再加上鐵路建造項目的規(guī)模巨大，動輒幾十億、幾百億、乃至是上千億元，對于技能、資金、設(shè)備、辦理才能等各方面要求都非常高。因此，中建舉行此次推進會，也是有要點、有方向性的逐個進行打破。
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因此，從方針→技能→投融資→強化項目辦理等全方位全產(chǎn)業(yè)鏈的緊抓，便是中國建筑以市域(郊)鐵路為切入點對鐵路范疇發(fā)起猛攻的信號，等待取得打破!見道網(wǎng)
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