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下載手機(jī)APP 國家優(yōu)質(zhì)工程金獎是我國工程建造質(zhì)量領(lǐng)域獎項(xiàng)的“天花板”，12月6日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會宣告了2020-2021年度國家優(yōu)質(zhì)工程金獎獲獎名單，青島地鐵和包含北京新機(jī)場工程等在內(nèi)的43個項(xiàng)目一同上榜!
職業(yè)里的“天花板”工程人心中的“金雞獎”
國家優(yōu)質(zhì)工程獎是我國工程建造質(zhì)量方面跨職業(yè)、跨專業(yè)的國家級榮譽(yù)獎勵，是現(xiàn)在經(jīng)國務(wù)院承認(rèn)的我國工程建造職業(yè)樹立最早、規(guī)格最高的國家級質(zhì)量獎。該獎項(xiàng)的鑒定涵蓋了從工程立項(xiàng)到竣工檢驗(yàn)全過程的各個重要程序和環(huán)節(jié)，在職業(yè)界具有演示引領(lǐng)效果。“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎之于咱們做工程建造的人來說，就比如金雞獎之于我國的影視界，是榮譽(yù)的‘天花板’，是畢生的尋求。”說起這個獎項(xiàng)的重量，青島地鐵集團(tuán)有限公司榜首建造分公司總經(jīng)理朱明這樣總結(jié)。
2012年開工建造的青島地鐵2號線時青島開工建造的第二條線路，在青島地鐵的前期建造中，承當(dāng)著“承上啟下”的關(guān)鍵效果：一方面要總結(jié)3號線建造的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，另一方面要為后面的線路開建積極探究。這條線路自準(zhǔn)備伊始，就本著“尋求杰出，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神，要建造精品優(yōu)質(zhì)工程。參建各方全面制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和施行細(xì)則，實(shí)行“規(guī)范化+”戰(zhàn)略部署，過程中著力“三個立異”“五標(biāo)”管理，進(jìn)步質(zhì)量管理水平，建造精品優(yōu)質(zhì)工程。2號線一期工程于2019年11月順暢經(jīng)過竣工檢驗(yàn)，59個單位工程、976個分部工程一次檢驗(yàn)合格。建造過程中選用BIM技術(shù)，施行智能化、安裝化施工，現(xiàn)場設(shè)備安裝規(guī)范、規(guī)范，管線排布有序、漂亮，裝飾裝飾精美、調(diào)和。歸納各方面規(guī)范，2號線一期工程是一個從設(shè)備到土建、從規(guī)劃到施工，全方面高要求、高品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。
2號線的一小步地鐵建造的一大步
眾所周知，青島的地質(zhì)以花崗硬巖為主，之前各地地鐵施工遍及適用的盾構(gòu)機(jī)在青島“步履維艱”，因而，青島榜首條開建的3號線全線運(yùn)用礦山法施工，機(jī)械施工份額近乎于“0”。“礦山法遇到硬地質(zhì)，一天也進(jìn)不了1米;機(jī)械施工一天10米不是事!”功率低、人工多、施工影響大、規(guī)范化程度低，經(jīng)過3號線的建造，青島地鐵確立了探究在硬巖地質(zhì)下施行機(jī)械施工的決計。
經(jīng)過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合青島的特殊情況，青島地鐵聯(lián)合中船重工，將多用于山嶺地道施工的TBM進(jìn)行立異、改進(jìn)，最終創(chuàng)造出適用于青島地質(zhì)的DSUC雙護(hù)盾TBM。2014年12月，進(jìn)過一年多的準(zhǔn)備，首臺雙護(hù)盾TBM“貫龍?zhí)?rdquo;成功始發(fā)。這條地下掘進(jìn)的長龍，帶著地鐵人貫穿的期望和寄予，邁出了青島地鐵機(jī)械施工法的榜首步。據(jù)時任2號線土建業(yè)代的楊一才回憶，其時運(yùn)用機(jī)械法掘進(jìn)的海安路到高雄路(不含)4站4區(qū)間，不只功率高，而且把對周邊市民生活形成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了大眾的口碑。
在榜首建造分公司總工程師楊紹玉看來，2號線的這一小步，是青島地鐵，甚至國內(nèi)地鐵建造的一大步。雙護(hù)盾TBM的運(yùn)用，讓青島地鐵邁入了機(jī)械施工的新時代，也由此樹立起了一整套完善的管理制度和規(guī)程。機(jī)械化施工為青島地鐵建造插上了翅膀。2020年4月，青島地鐵4號線創(chuàng)造了TBM月掘進(jìn)843米的紀(jì)錄，其功率與礦山法相比已是大相徑庭。
2號線一期貫穿后，深圳、重慶等有相似地質(zhì)的城市紛繁向青島地鐵“取經(jīng)”，TBM在城市軌道交通建造方面的應(yīng)用由此鋪開。“盡管2號線全體的機(jī)械化施工的份額只有35%,可是，對青島地鐵建造的影響卻是深遠(yuǎn)的。現(xiàn)在正在建造的4號線的機(jī)械化施工份額達(dá)到了62%，包含2號線東延段在內(nèi)的三期項(xiàng)目的機(jī)械化施工份額將超越95%!”楊紹玉說。
全生命周期尋求高質(zhì)量各環(huán)節(jié)尋求高品質(zhì)
“2號線從準(zhǔn)備、策劃、規(guī)劃、建造、檢驗(yàn)到運(yùn)營交付，它的全生命周期都在尋求高質(zhì)量、高品質(zhì)。”對于2號線，朱明不吝溢美之詞。
這種高質(zhì)量、高品質(zhì)不只貫穿整個過程，也貫穿在每個環(huán)節(jié)。
青島地鐵一向重視地鐵空間的藝術(shù)規(guī)劃。自2號線開端，青島地鐵初次提出地鐵“空間一體化”規(guī)劃新理念。車站公共區(qū)域裝飾選用“四位一體”立異規(guī)劃方法，將以往地鐵空間的分裂元素“化零為整”，把裝飾、導(dǎo)向、藝術(shù)品、廣告等各分項(xiàng)統(tǒng)籌考慮、全體規(guī)劃，全方位提高車站藝術(shù)化、個性化，是地鐵空間裝飾領(lǐng)域的一次重大突破。青島地鐵為此專門成立了由國內(nèi)各美院的知名藝術(shù)家和青島本地文明學(xué)者組成的車站藝術(shù)規(guī)劃委員會。一起，在確保藝術(shù)性、漂亮性的前提下，創(chuàng)始了復(fù)合式屏蔽門通風(fēng)空調(diào)體系，自主研發(fā)了可開落幕簾通風(fēng)窗，節(jié)能效果顯著。
2號線一期工程還立異規(guī)劃了國內(nèi)首座“半地下雙層布置+上蓋開發(fā)”車輛段——遼陽東路車輛段。結(jié)合坡地地勢特征，將列車運(yùn)用庫股道上下堆疊布置為雙層，處理了規(guī)劃用地極不規(guī)矩、長度顯著缺乏的難題，不只滿意了車輛段的實(shí)用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國家規(guī)范節(jié)約土地52%，打造了“段城交融”的大型城市歸納體。
2號線一期工程的獲獎是國家對青島地鐵遵循“尋求杰出，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神的認(rèn)可，是對2號線工程“安全、可靠、高效、快捷”的建造方針的必定。青島地鐵將繼續(xù)秉承“為城市建地鐵,為人民建地鐵”的理念，聚集讓群眾出行愈加順心、寓居愈加暖心、生活愈加適意，建議三期建造、TOD開發(fā)和“雙碳”戰(zhàn)略三大攻堅戰(zhàn)，加快推動我市軌道交通線網(wǎng)建造。
(來歷：閃電新聞)
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地鐵 交通
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職業(yè)里的“天花板”工程人心中的“金雞獎”
國家優(yōu)質(zhì)工程獎是我國工程建造質(zhì)量方面跨職業(yè)、跨專業(yè)的國家級榮譽(yù)獎勵，是現(xiàn)在經(jīng)國務(wù)院承認(rèn)的我國工程建造職業(yè)樹立最早、規(guī)格最高的國家級質(zhì)量獎。該獎項(xiàng)的鑒定涵蓋了從工程立項(xiàng)到竣工檢驗(yàn)全過程的各個重要程序和環(huán)節(jié)，在職業(yè)界具有演示引領(lǐng)效果。“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎之于咱們做工程建造的人來說，就比如金雞獎之于我國的影視界，是榮譽(yù)的‘天花板’，是畢生的尋求。”說起這個獎項(xiàng)的重量，青島地鐵集團(tuán)有限公司榜首建造分公司總經(jīng)理朱明這樣總結(jié)。
2012年開工建造的青島地鐵2號線時青島開工建造的第二條線路，在青島地鐵的前期建造中，承當(dāng)著“承上啟下”的關(guān)鍵效果：一方面要總結(jié)3號線建造的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，另一方面要為后面的線路開建積極探究。這條線路自準(zhǔn)備伊始，就本著“尋求杰出，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神，要建造精品優(yōu)質(zhì)工程。參建各方全面制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和施行細(xì)則，實(shí)行“規(guī)范化+”戰(zhàn)略部署，過程中著力“三個立異”“五標(biāo)”管理，進(jìn)步質(zhì)量管理水平，建造精品優(yōu)質(zhì)工程。2號線一期工程于2019年11月順暢經(jīng)過竣工檢驗(yàn)，59個單位工程、976個分部工程一次檢驗(yàn)合格。建造過程中選用BIM技術(shù)，施行智能化、安裝化施工，現(xiàn)場設(shè)備安裝規(guī)范、規(guī)范，管線排布有序、漂亮，裝飾裝飾精美、調(diào)和。歸納各方面規(guī)范，2號線一期工程是一個從設(shè)備到土建、從規(guī)劃到施工，全方面高要求、高品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。
2號線的一小步地鐵建造的一大步
眾所周知，青島的地質(zhì)以花崗硬巖為主，之前各地地鐵施工遍及適用的盾構(gòu)機(jī)在青島“步履維艱”，因而，青島榜首條開建的3號線全線運(yùn)用礦山法施工，機(jī)械施工份額近乎于“0”。“礦山法遇到硬地質(zhì)，一天也進(jìn)不了1米;機(jī)械施工一天10米不是事!”功率低、人工多、施工影響大、規(guī)范化程度低，經(jīng)過3號線的建造，青島地鐵確立了探究在硬巖地質(zhì)下施行機(jī)械施工的決計。
經(jīng)過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合青島的特殊情況，青島地鐵聯(lián)合中船重工，將多用于山嶺地道施工的TBM進(jìn)行立異、改進(jìn)，最終創(chuàng)造出適用于青島地質(zhì)的DSUC雙護(hù)盾TBM。2014年12月，進(jìn)過一年多的準(zhǔn)備，首臺雙護(hù)盾TBM“貫龍?zhí)?rdquo;成功始發(fā)。這條地下掘進(jìn)的長龍，帶著地鐵人貫穿的期望和寄予，邁出了青島地鐵機(jī)械施工法的榜首步。據(jù)時任2號線土建業(yè)代的楊一才回憶，其時運(yùn)用機(jī)械法掘進(jìn)的海安路到高雄路(不含)4站4區(qū)間，不只功率高，而且把對周邊市民生活形成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了大眾的口碑。
在榜首建造分公司總工程師楊紹玉看來，2號線的這一小步，是青島地鐵，甚至國內(nèi)地鐵建造的一大步。雙護(hù)盾TBM的運(yùn)用，讓青島地鐵邁入了機(jī)械施工的新時代，也由此樹立起了一整套完善的管理制度和規(guī)程。機(jī)械化施工為青島地鐵建造插上了翅膀。2020年4月，青島地鐵4號線創(chuàng)造了TBM月掘進(jìn)843米的紀(jì)錄，其功率與礦山法相比已是大相徑庭。
2號線一期貫穿后，深圳、重慶等有相似地質(zhì)的城市紛繁向青島地鐵“取經(jīng)”，TBM在城市軌道交通建造方面的應(yīng)用由此鋪開。“盡管2號線全體的機(jī)械化施工的份額只有35%,可是，對青島地鐵建造的影響卻是深遠(yuǎn)的。現(xiàn)在正在建造的4號線的機(jī)械化施工份額達(dá)到了62%，包含2號線東延段在內(nèi)的三期項(xiàng)目的機(jī)械化施工份額將超越95%!”楊紹玉說。
全生命周期尋求高質(zhì)量各環(huán)節(jié)尋求高品質(zhì)
“2號線從準(zhǔn)備、策劃、規(guī)劃、建造、檢驗(yàn)到運(yùn)營交付，它的全生命周期都在尋求高質(zhì)量、高品質(zhì)。”對于2號線，朱明不吝溢美之詞。
這種高質(zhì)量、高品質(zhì)不只貫穿整個過程，也貫穿在每個環(huán)節(jié)。
青島地鐵一向重視地鐵空間的藝術(shù)規(guī)劃。自2號線開端，青島地鐵初次提出地鐵“空間一體化”規(guī)劃新理念。車站公共區(qū)域裝飾選用“四位一體”立異規(guī)劃方法，將以往地鐵空間的分裂元素“化零為整”，把裝飾、導(dǎo)向、藝術(shù)品、廣告等各分項(xiàng)統(tǒng)籌考慮、全體規(guī)劃，全方位提高車站藝術(shù)化、個性化，是地鐵空間裝飾領(lǐng)域的一次重大突破。青島地鐵為此專門成立了由國內(nèi)各美院的知名藝術(shù)家和青島本地文明學(xué)者組成的車站藝術(shù)規(guī)劃委員會。一起，在確保藝術(shù)性、漂亮性的前提下，創(chuàng)始了復(fù)合式屏蔽門通風(fēng)空調(diào)體系，自主研發(fā)了可開落幕簾通風(fēng)窗，節(jié)能效果顯著。
2號線一期工程還立異規(guī)劃了國內(nèi)首座“半地下雙層布置+上蓋開發(fā)”車輛段——遼陽東路車輛段。結(jié)合坡地地勢特征，將列車運(yùn)用庫股道上下堆疊布置為雙層，處理了規(guī)劃用地極不規(guī)矩、長度顯著缺乏的難題，不只滿意了車輛段的實(shí)用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國家規(guī)范節(jié)約土地52%，打造了“段城交融”的大型城市歸納體。
2號線一期工程的獲獎是國家對青島地鐵遵循“尋求杰出，鑄就經(jīng)典”的國優(yōu)精神的認(rèn)可，是對2號線工程“安全、可靠、高效、快捷”的建造方針的必定。青島地鐵將繼續(xù)秉承“為城市建地鐵,為人民建地鐵”的理念，聚集讓群眾出行愈加順心、寓居愈加暖心、生活愈加適意，建議三期建造、TOD開發(fā)和“雙碳”戰(zhàn)略三大攻堅戰(zhàn)，加快推動我市軌道交通線網(wǎng)建造。
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