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下載手機(jī)APP 11日清晨0時(shí)35分，滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳興橋段跨東宗線(60+100+60米)接連梁合龍施工正式開(kāi)始，混凝土連綿不斷灌入合龍段接口處的鋼筋里。3時(shí)50分，經(jīng)過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員近3個(gè)多小時(shí)的接連奮戰(zhàn)，滬蘇湖鐵路全線首個(gè)接連梁順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路上部結(jié)構(gòu)施工提早進(jìn)入“加速度”模式，為后續(xù)大規(guī)模架梁和鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
跨東宗線接連梁中跨（57#-58#墩間）進(jìn)行合龍郭銘佩攝.jpg
圖說(shuō)：跨東宗線接連梁中跨(57#-58#墩間)進(jìn)行合龍郭銘佩攝
滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號(hào)墩間規(guī)劃的接連梁，全長(zhǎng)221.5米，橋梁寬12.6米，底寬6.7米。該工程選用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點(diǎn)，是全線控制性工程。建造辦理單位中國(guó)鐵路上海局上海紐帶指揮部聯(lián)合各方規(guī)劃、建造、監(jiān)理單位超前謀劃，精心組織，科學(xué)辦理，多次展開(kāi)專項(xiàng)培訓(xùn)和交底，要求在施工過(guò)程中對(duì)梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，精確預(yù)判梁體高度和尺寸，保證梁體線形順利，契合規(guī)劃要求以達(dá)到合龍順利完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省姑蘇市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長(zhǎng)約163.7公里，規(guī)劃時(shí)速350公里。設(shè)上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個(gè)車站，其間上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中心站。
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滬蘇湖鐵路建成后，將成為連接上海、姑蘇、湖州等長(zhǎng)三角核心區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道，不只可以分管滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大地方便了蘇南南部溧水、溧陽(yáng)、宜興等城市與上海之間的出行往來(lái)，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化和蘇南地區(qū)現(xiàn)代化具有重要意義。(來(lái)歷：新民晚報(bào)記者金志剛)
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滬蘇湖鐵路
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跨東宗線接連梁中跨（57#-58#墩間）進(jìn)行合龍郭銘佩攝.jpg
圖說(shuō)：跨東宗線接連梁中跨(57#-58#墩間)進(jìn)行合龍郭銘佩攝
滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號(hào)墩間規(guī)劃的接連梁，全長(zhǎng)221.5米，橋梁寬12.6米，底寬6.7米。該工程選用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點(diǎn)，是全線控制性工程。建造辦理單位中國(guó)鐵路上海局上海紐帶指揮部聯(lián)合各方規(guī)劃、建造、監(jiān)理單位超前謀劃，精心組織，科學(xué)辦理，多次展開(kāi)專項(xiàng)培訓(xùn)和交底，要求在施工過(guò)程中對(duì)梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，精確預(yù)判梁體高度和尺寸，保證梁體線形順利，契合規(guī)劃要求以達(dá)到合龍順利完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省姑蘇市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長(zhǎng)約163.7公里，規(guī)劃時(shí)速350公里。設(shè)上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個(gè)車站，其間上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中心站。
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滬蘇湖鐵路建成后，將成為連接上海、姑蘇、湖州等長(zhǎng)三角核心區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道，不只可以分管滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大地方便了蘇南南部溧水、溧陽(yáng)、宜興等城市與上海之間的出行往來(lái)，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化和蘇南地區(qū)現(xiàn)代化具有重要意義。(來(lái)歷：新民晚報(bào)記者金志剛)
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