中鐵十一局21日發(fā)布音訊稱，該局承建國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮旅行專線——廣東清遠(yuǎn)磁浮旅行專線銀盞特大橋跨京廣鐵路雙幅轉(zhuǎn)體接連梁，當(dāng)天清晨通過90分鐘施工成功完成轉(zhuǎn)體，正式跨過京廣鐵路線完成“無縫對(duì)接”，進(jìn)而為整條線路全面建成奠定良好基礎(chǔ)。

    作為國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮旅行專線——清遠(yuǎn)磁浮旅行專線由中鐵磁浮代表我國(guó)鐵建投資建造，鐵四院勘察設(shè)計(jì)，中鐵十一局施工。該專線屬于廣東省、清遠(yuǎn)市要點(diǎn)工程，是打造“清遠(yuǎn)+磁浮+旅行”品牌的核心載體。

    據(jù)中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，清遠(yuǎn)磁浮旅行專線銀盞特大橋跨京廣鐵路接連梁是該專線的要點(diǎn)控制性工程之一，坐落項(xiàng)目銀盞站——蓮湖站區(qū)間。該區(qū)域周邊環(huán)境復(fù)雜，與臨近運(yùn)營(yíng)的廣清城際鐵路最近處僅有7.2米，一起上跨南北鐵路交通大動(dòng)脈——京廣鐵路，密集時(shí)每3至4分鐘就有一趟列車駛過，兩座接連梁墩承臺(tái)距既有線中心距離僅21.9米，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

    為確保京廣鐵路大動(dòng)脈的行車安全，保證鐵路在項(xiàng)目施工期間正常運(yùn)營(yíng)，最大限度削減對(duì)周邊環(huán)境的影響，接連梁采納轉(zhuǎn)體施工法，即先在平行于京廣鐵路方向的兩邊別離進(jìn)行接連梁掛籃懸臂施工，再利用深夜鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，使兩座轉(zhuǎn)體梁“無縫對(duì)接”。

    當(dāng)天清晨，兩座別離長(zhǎng)68米、重4000噸轉(zhuǎn)體梁，在4臺(tái)200噸接連牽引千斤頂?shù)男Ч?，用時(shí)90分鐘，完成了在京廣鐵路上方20多米高空同步逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)71度的“富麗回身”并精準(zhǔn)對(duì)接。此次轉(zhuǎn)體梁施工的成功不僅是我國(guó)磁浮建造史上首次嘗試，也開創(chuàng)了磁浮交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)體梁施工的“新紀(jì)錄”，后續(xù)國(guó)內(nèi)同類型磁浮交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工積累了寶貴經(jīng)歷。

    (來歷：我國(guó)新聞網(wǎng))

    標(biāo)簽：

    清遠(yuǎn)磁浮旅行專線　銀盞特大橋

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