根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年2月，國內(nèi)重卡市場各類車型銷售大約5.4萬輛，同比下滑54%，銷量及同比均創(chuàng)歷史同期新低;2022年1-2月重卡市場累計銷售14.94萬輛，同比下降50%，近乎“腰斬”，無論是累計銷量還是同比，都刷新了近年1-2月的最低記錄!

 

那么，2022年前2月重卡市場到底有啥特點?

 

2022年2月銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

 

表：近年2月重卡銷量及同比增幅(來源：根據(jù)中汽協(xié)會及公開數(shù)據(jù))

 

上表顯示，2022年2月重卡銷量5.4萬輛，處于近年最低點(2020年2月銷量是3.76萬輛，但由于當(dāng)時處于我國疫情爆發(fā)期，車企幾乎停產(chǎn)，因此2020年2月的銷量不具有可比性)。從今年2月重卡銷量的同比降幅(-54%)看，也是近年同期最大的。

 

2022年1-2月累計銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

 

表：近年1-2月重卡累計銷量及同比增幅(來源：根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù))

 

從上表可以看出，在近年1-2月的重卡累計銷量中，2022年1-2月重卡銷量為14.94萬輛，創(chuàng)歷史同期新低;從累計銷量同比增幅看，今年1-2月重卡銷量同比降幅為50%，幾乎“腰斬”!為啥今年1-2月的重卡市場表現(xiàn)如此“差勁”?根據(jù)筆者調(diào)研分析主要原因是：

 

一是終端市場需求低迷，行業(yè)普遍不看好近期的重卡市場，鋪貨力度比往年同期要小很多。目前“車多貨少”矛盾依然凸顯，運費仍然低迷，加上油料漲價，運營成本增加，終端客戶購買新車的意愿降至近年冰點。

 

二是受春節(jié)因素影響。今年1-2月正值春節(jié)期間，市場需求低迷，不少車企的假期都變相延長了。

 

三是受部分地區(qū)疫情反復(fù)的影響。今年1-2月不少地區(qū)疫情反復(fù)，部分區(qū)域限制了人員和物資運輸?shù)牧鲃?，在一定程度上抑制了今?-2月重卡市場的銷量。

 

四是各地新基建及房地產(chǎn)項目啟動相對緩慢，這在一定程度上影響了今年1-2月自卸車、牽引車等重卡物流運輸車輛的銷量，也與當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)。

 

五是2021年1-2月的重卡銷量是近年同期中最高的(29.54萬輛)，在諸多因素加持下，導(dǎo)致今年1-2月重卡銷量同比降幅最大。

 

新能源重卡市場表現(xiàn)“搶眼”

 

在今年1-2月中，傳統(tǒng)重卡市場雖然讓行業(yè)有些失望，但新能源重卡市場表現(xiàn)卻特別“搶眼”。根據(jù)終端數(shù)據(jù)，今年1月新能源重卡銷售2283輛，同比暴漲13倍多;今年1-2月新能源重卡市場利好消息不斷，大批量訂單也頻頻出現(xiàn)，給當(dāng)下“冰冷”的重卡市場帶來“暖意”。

 

——2022年1月11日，東風(fēng)商用車與國家電投集團氫能科技發(fā)展公司在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在未來兩年實現(xiàn)1000輛東風(fēng)商用車生產(chǎn)的氫燃料電池重卡推廣應(yīng)用;

 

——2022年1月17日，東風(fēng)柳汽乘龍H7換電重卡簽約儀式在江蘇淮安舉行，據(jù)悉東風(fēng)柳汽與優(yōu)鏈卡車驛站本次簽約的是100輛換電重卡大單;

 

——2022年2月19日，上汽紅巖與嘉豐石材、國家電投“生態(tài)麻城、綠色礦山”1000輛純電動重卡大單簽約儀式在湖北麻城舉行;

 

——2022年2月26日，上汽紅巖&國家電投臨沂·沂南綠電交通示范項目”正式啟動，現(xiàn)場批量交付40輛紅巖新能源重卡。

 

2022年前2月重卡累計銷量中，重汽奪冠，解放第二，東風(fēng)第三

 

表：2022年1-2月主流車企重卡銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)及公開信息)

 

從上圖看出，2022年1-2月主流重卡車企銷量及同比特點：重汽銷量3.97萬輛，同比下降24%，跑贏大盤，奪得第一;解放銷量3.83萬輛，同比下降65%，跑輸大盤，位居第二;東風(fēng)汽車銷量2.76萬輛，同比下降45%，跑贏大盤，位居第三;陜汽集團銷量1.34萬輛，同比下降56%，跑輸大盤，居行業(yè)第四;福田汽車銷量1.27萬輛，同比下降43%，跑贏大盤，位居第五。以上top5各家的銷量均在萬輛以上，構(gòu)成今年1-2月重卡市場銷量的“萬輛俱樂部”。

 

排行第六-第十名的企業(yè)重卡銷量均在5000輛以下，與前5名企業(yè)的銷量差距非常明顯，可以說是重卡實力的“分水嶺”。其中，降幅最大的是上汽紅巖(-69%)。

 

從市場份額同比變化看，重汽增幅最大，解放下降最多

 

表：2022年1-2月主流重卡車企市場份額同比變化情況(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)及公開信息)

 

從2022年1-2月市場占有率及份額同比增減看：

 

——中國重汽占據(jù)26.6%的份額，居第一，且同比份額增加9.31個百分點，是行業(yè)同比份額增加最多的車企，表現(xiàn)最為“亮眼”;

 

---一汽解放占據(jù)25.7%的市場份額，排第二，但份額同比減少10.15個百分點，是行業(yè)市場份額減少最多的車企;

 

上述兩個重卡行業(yè)的頭部車企市場份額同比可謂此消彼長，說明市場份額爭奪戰(zhàn)異常激烈。

 

此外，東風(fēng)汽車居第三，同比份額增加1.82個百分點，表現(xiàn)也不錯;陜汽集團位居第四，同比份額增減少1.1個百分點;福田汽車居第五，份額同比增加1.07個百分點，表現(xiàn)不俗;其他車企業(yè)的市場份額均在3%以下，與TOP5車企比較簡直是“大相徑庭”：其中上汽紅巖和江淮汽車的市場份額同比是下降的(降幅分別為1.72%和0.77%);而大運重卡和徐工重卡的市場份額同比是增加的(增幅分別為1.09%和0.08%)。

 

(本文轉(zhuǎn)載自商用汽車)

 

標(biāo)簽：

 

重卡市場

 

（免費聲明：

 

1、本網(wǎng)站中的文章（包括轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者所有，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而附帶有原所有站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以附帶聲明為準(zhǔn)。

 

2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法律爭議和后果，本站不承擔(dān)任何責(zé)任。

 

3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者本人的觀點，與本網(wǎng)站立場無關(guān)。

 

4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）