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下載手機(jī)APP 工人在輔助調(diào)整鋼軌的走向。
鋪軌機(jī)作業(yè)。
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工人在輔助調(diào)整鋼軌的走向。
工人在緊固鋼軌螺絲。
鋪軌機(jī)精確鋪下每一根長鋼軌。
昨日9時許，在全國首條跨海高鐵新建福廈高鐵莆田站廈門端施工現(xiàn)場，跟著鋪軌機(jī)順利鋪下全線榜首組500米長鋼軌，宣告新建福廈高鐵進(jìn)入鋪軌工程施工階段。
新建福廈高鐵正線鋪軌530公里，其間298公里鋪軌施工使命由中鐵十一局集團(tuán)公司承當(dāng)。在此次鋪軌使命中，他們初次在全國選用本鄰兩線設(shè)備鋪軌作業(yè)，完成了左右兩線長鋼軌同時鋪設(shè)，比傳統(tǒng)鋪軌機(jī)組作業(yè)效率提高了60%，日進(jìn)度可達(dá)6公里。
同時，他們對國內(nèi)鐵路工程線常規(guī)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了智能升級改造，打造成目前國內(nèi)最先進(jìn)的鋪架歸納指揮調(diào)度系統(tǒng)。經(jīng)過將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，完成調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化辦理，處理了道岔開向主動監(jiān)測與預(yù)警、長大隧道通訊、股道主動識別與車輛定位、車輛位置與車速監(jiān)控等技能難題。
東南濱海鐵路福建有限責(zé)任公司工程部部長張志鵬介紹說，該項目開工建造以來，在軌道鋪設(shè)施工中多次選用了全國先進(jìn)的施工工藝和機(jī)械設(shè)備，同時創(chuàng)造了多項國內(nèi)榜首：初次在跨海高鐵中使用40m跨度的預(yù)制箱梁。初次選用箱梁預(yù)制不銹鋼模板，大大提高了預(yù)制梁體的外觀質(zhì)量，并降低了出資成本。新建福廈高鐵的湄洲灣跨海大橋還初次選用了我國自主研發(fā)的千噸級運架一體機(jī)“昆侖號”，填補(bǔ)了高速鐵路建造領(lǐng)域的多項空白，完成了我國高速鐵路建造的一次提升打破。湄洲灣跨海大橋和“昆侖號”也分別當(dāng)選了2021年度央企“十大超級工程”和“十大國之重器”。
新建福廈高鐵是我國“八縱八橫”鐵路交通網(wǎng)中濱海通道的重要組成部分，建成通車后，關(guān)于促進(jìn)東南濱海城市群快速開展具有重要意義。(來源：福建日報記者張穎游慶輝)
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福廈高鐵
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昨日9時許，在全國首條跨海高鐵新建福廈高鐵莆田站廈門端施工現(xiàn)場，跟著鋪軌機(jī)順利鋪下全線榜首組500米長鋼軌，宣告新建福廈高鐵進(jìn)入鋪軌工程施工階段。
新建福廈高鐵正線鋪軌530公里，其間298公里鋪軌施工使命由中鐵十一局集團(tuán)公司承當(dāng)。在此次鋪軌使命中，他們初次在全國選用本鄰兩線設(shè)備鋪軌作業(yè)，完成了左右兩線長鋼軌同時鋪設(shè)，比傳統(tǒng)鋪軌機(jī)組作業(yè)效率提高了60%，日進(jìn)度可達(dá)6公里。
同時，他們對國內(nèi)鐵路工程線常規(guī)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了智能升級改造，打造成目前國內(nèi)最先進(jìn)的鋪架歸納指揮調(diào)度系統(tǒng)。經(jīng)過將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，完成調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化辦理，處理了道岔開向主動監(jiān)測與預(yù)警、長大隧道通訊、股道主動識別與車輛定位、車輛位置與車速監(jiān)控等技能難題。
東南濱海鐵路福建有限責(zé)任公司工程部部長張志鵬介紹說，該項目開工建造以來，在軌道鋪設(shè)施工中多次選用了全國先進(jìn)的施工工藝和機(jī)械設(shè)備，同時創(chuàng)造了多項國內(nèi)榜首：初次在跨海高鐵中使用40m跨度的預(yù)制箱梁。初次選用箱梁預(yù)制不銹鋼模板，大大提高了預(yù)制梁體的外觀質(zhì)量，并降低了出資成本。新建福廈高鐵的湄洲灣跨海大橋還初次選用了我國自主研發(fā)的千噸級運架一體機(jī)“昆侖號”，填補(bǔ)了高速鐵路建造領(lǐng)域的多項空白，完成了我國高速鐵路建造的一次提升打破。湄洲灣跨海大橋和“昆侖號”也分別當(dāng)選了2021年度央企“十大超級工程”和“十大國之重器”。
新建福廈高鐵是我國“八縱八橫”鐵路交通網(wǎng)中濱海通道的重要組成部分，建成通車后，關(guān)于促進(jìn)東南濱海城市群快速開展具有重要意義。(來源：福建日報記者張穎游慶輝)
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