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下載手機(jī)APP 依據(jù)中國轎車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)立異聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2022年2月，我國新能源轎車商場共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套。
值得注意的是，在2月裝車量排名前十的企業(yè)當(dāng)中，寧德年代的裝車量為6.57GWh(超越其他9家的總和)，商場占有率48%，雖仍居國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量TOP1，可是其2月商場比例占比較1月(比例為50.2%)已有所下降，而在這以后的比亞迪、中立異航，商場比例均有所上升。
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“寧王”比例下降，二線廠商虎口奪食
本年2月，寧德年代裝車量6.57GWh，商場比例占比48%，就在上個(gè)月，其商場占比為50.24%;而在上一年12月，這一數(shù)值為55.6%;整個(gè)2021年全年的商場比例為52%。能夠說，最近3個(gè)月，“寧王”已經(jīng)跌掉了7.6%的商場比例，均勻到每個(gè)月的跌幅超越2.5%。
圖片來源：中國轎車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)立異聯(lián)盟
仔細(xì)分析裝機(jī)量數(shù)據(jù)可知，磷酸鐵鋰電池的快速上量是比亞迪、中立異航商場比例上升的重要推動(dòng)力。
具體到企業(yè)方面，中立異航本年1月磷酸鐵鋰裝車量為0.17GWh，占比1.93%，而在2月這一裝車量便增至0.28GWh，占比3.61%。比亞迪自2021年4月宣告旗下純電動(dòng)車型將全面切換為其基于磷酸鐵鋰技能打造的刀片電池后，其新能源轎車銷量就一路高漲。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年2月，排名前3家、前5家、前10家的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量分別為10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh，占總裝車量比分別為77.7%、85.4%和94.8%。而本年1月，排名前3家、前5家、前10家的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量占比分別為78.6%、87.1%和94.8%。兩相對(duì)比可見，前3家及前5家企業(yè)的裝車量占比較1月有所下降，這就給排名第6-10位的電池廠商騰出了部分空間。
二線電池企業(yè)活躍“開源”，商場、本錢兩手抓
3月26日舉行的第八屆中國電動(dòng)轎車百人會(huì)論壇上，小鵬轎車CEO何小鵬表明，動(dòng)力電池供應(yīng)嚴(yán)重仍將是本年中國車企不小的挑戰(zhàn)，就小鵬轎車現(xiàn)在與供貨商溝通狀況來看，動(dòng)力電池提價(jià)比例超出幻想。
因此，為了保住電池供應(yīng)，也就有了前段時(shí)間“蔚小理”等16家公司增資欣旺達(dá)的事件。
投資方的增資款金額、認(rèn)購的新增注冊(cè)本錢數(shù)額及計(jì)入本錢公積金的數(shù)額;圖片來源：欣旺達(dá)公告
此前受過動(dòng)力電池供應(yīng)不足之苦的奔跑，近期再次拓寬了其動(dòng)力電池合作商。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月16日，德國梅賽德斯-奔跑宣告同遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下電池科技公司遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作。
二線動(dòng)力電池廠商們也在活躍“開源”。
3月18日，億緯鋰能公告，近日收到了RobertBoschGmbH(博世)發(fā)出的供貨商定點(diǎn)告訴，公司被選定為博世的供貨商。
比亞迪旗下弗迪電池公司也在活躍拓寬新造車商場，目標(biāo)對(duì)象包含蔚來和小米轎車。
與蔚來幾乎同時(shí)期，小米轎車也和弗迪電池簽訂了定點(diǎn)合作協(xié)議。
中立異航除了商場比例有所提升外，還在本錢商場活躍奔波。3月上旬，中立異航正式向港交所提交招股說明書。招股書顯現(xiàn)，中立異航赴港上市所募集資金將用于新建和擴(kuò)建多個(gè)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能體系的產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目、先進(jìn)技能研制、營運(yùn)資金及一般公司用途。
“寧王”打造護(hù)城河，未來商場格式仍充溢變數(shù)
為了守住這半壁河山，寧德年代也在活躍打造自己的護(hù)城河。
首先在電池技能方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德年代在鈉離子電池、無鈷電池、無負(fù)極金融電池、鋰金屬電池、固態(tài)電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、CTP、CTC、A/B形式上可謂多點(diǎn)開花。
圖片來源：寧德年代
寧德年代推出第三代CTP技能，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，該電池體系重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)職業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、平等電池包尺度下，麒麟電池包的電量，相比4680體系能夠提升13%。
產(chǎn)能方面，據(jù)其2021年半年報(bào)顯現(xiàn)，2021年上半年，寧德年代在建產(chǎn)能92.5Gwh。據(jù)了解，寧德年代此前已建設(shè)5大首要生產(chǎn)基地，其現(xiàn)在算計(jì)規(guī)劃自有產(chǎn)能近400GWh。
應(yīng)該說，近3個(gè)月，寧德年代的商場比例雖有下跌，但短期內(nèi)仍難以撼動(dòng)其動(dòng)力電池一哥的位置。
在產(chǎn)能緊缺的背景下，車企“死綁”寧德年代的故事將告一段落，取而代之的是挑選與越來越多有實(shí)力的二線廠商建立新的合作關(guān)系，而這也將讓國內(nèi)動(dòng)力電池商場的競爭格式變得愈加的捉摸不定。鋰電派
標(biāo)簽：
寧王動(dòng)力電池
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“寧王”比例下降，二線廠商虎口奪食
本年2月，寧德年代裝車量6.57GWh，商場比例占比48%，就在上個(gè)月，其商場占比為50.24%;而在上一年12月，這一數(shù)值為55.6%;整個(gè)2021年全年的商場比例為52%。能夠說，最近3個(gè)月，“寧王”已經(jīng)跌掉了7.6%的商場比例，均勻到每個(gè)月的跌幅超越2.5%。
圖片來源：中國轎車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)立異聯(lián)盟
仔細(xì)分析裝機(jī)量數(shù)據(jù)可知，磷酸鐵鋰電池的快速上量是比亞迪、中立異航商場比例上升的重要推動(dòng)力。
具體到企業(yè)方面，中立異航本年1月磷酸鐵鋰裝車量為0.17GWh，占比1.93%，而在2月這一裝車量便增至0.28GWh，占比3.61%。比亞迪自2021年4月宣告旗下純電動(dòng)車型將全面切換為其基于磷酸鐵鋰技能打造的刀片電池后，其新能源轎車銷量就一路高漲。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年2月，排名前3家、前5家、前10家的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量分別為10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh，占總裝車量比分別為77.7%、85.4%和94.8%。而本年1月，排名前3家、前5家、前10家的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量占比分別為78.6%、87.1%和94.8%。兩相對(duì)比可見，前3家及前5家企業(yè)的裝車量占比較1月有所下降，這就給排名第6-10位的電池廠商騰出了部分空間。
二線電池企業(yè)活躍“開源”，商場、本錢兩手抓
3月26日舉行的第八屆中國電動(dòng)轎車百人會(huì)論壇上，小鵬轎車CEO何小鵬表明，動(dòng)力電池供應(yīng)嚴(yán)重仍將是本年中國車企不小的挑戰(zhàn)，就小鵬轎車現(xiàn)在與供貨商溝通狀況來看，動(dòng)力電池提價(jià)比例超出幻想。
因此，為了保住電池供應(yīng)，也就有了前段時(shí)間“蔚小理”等16家公司增資欣旺達(dá)的事件。
投資方的增資款金額、認(rèn)購的新增注冊(cè)本錢數(shù)額及計(jì)入本錢公積金的數(shù)額;圖片來源：欣旺達(dá)公告
此前受過動(dòng)力電池供應(yīng)不足之苦的奔跑，近期再次拓寬了其動(dòng)力電池合作商。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月16日，德國梅賽德斯-奔跑宣告同遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下電池科技公司遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作。
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3月18日，億緯鋰能公告，近日收到了RobertBoschGmbH(博世)發(fā)出的供貨商定點(diǎn)告訴，公司被選定為博世的供貨商。
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中立異航除了商場比例有所提升外，還在本錢商場活躍奔波。3月上旬，中立異航正式向港交所提交招股說明書。招股書顯現(xiàn)，中立異航赴港上市所募集資金將用于新建和擴(kuò)建多個(gè)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能體系的產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目、先進(jìn)技能研制、營運(yùn)資金及一般公司用途。
“寧王”打造護(hù)城河，未來商場格式仍充溢變數(shù)
為了守住這半壁河山，寧德年代也在活躍打造自己的護(hù)城河。
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圖片來源：寧德年代
寧德年代推出第三代CTP技能，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，該電池體系重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)職業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、平等電池包尺度下，麒麟電池包的電量，相比4680體系能夠提升13%。
產(chǎn)能方面，據(jù)其2021年半年報(bào)顯現(xiàn)，2021年上半年，寧德年代在建產(chǎn)能92.5Gwh。據(jù)了解，寧德年代此前已建設(shè)5大首要生產(chǎn)基地，其現(xiàn)在算計(jì)規(guī)劃自有產(chǎn)能近400GWh。
應(yīng)該說，近3個(gè)月，寧德年代的商場比例雖有下跌，但短期內(nèi)仍難以撼動(dòng)其動(dòng)力電池一哥的位置。
在產(chǎn)能緊缺的背景下，車企“死綁”寧德年代的故事將告一段落，取而代之的是挑選與越來越多有實(shí)力的二線廠商建立新的合作關(guān)系，而這也將讓國內(nèi)動(dòng)力電池商場的競爭格式變得愈加的捉摸不定。鋰電派
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