PKNORLEN管理委員會主席DanielObajtek表明：“咱們正在有效地施行咱們的氫戰(zhàn)略，這支撐咱們完成碳中和的努力。到2030年，咱們計劃分配約75億茲羅提進(jìn)行出資。這將轉(zhuǎn)化為削減160萬噸的二氧化碳排放量，最重要的是提高波蘭的動力安全，與阿爾斯通的協(xié)作是另一個重要過程，將加強(qiáng)咱們作為氫技能區(qū)域的地位。

 

儲藏氫能是難關(guān)

 

依據(jù)協(xié)議，阿爾斯通將與PKNORLEN協(xié)作參加公共鐵路運送運營商安排的訴訟。阿爾斯通將擔(dān)任供應(yīng)由氫燃料電池驅(qū)動的零排放列車。反過來，PKNORLEN將擔(dān)任為這些列車分配、儲存和供應(yīng)氫燃料。

 

火車儲能設(shè)備

 

PKNORLEN運營管理委員會成員JózefW?grecki說：“咱們一直在開發(fā)代替動力，包含氫。這是未來的燃料，將長時間推動動力轉(zhuǎn)型。咱們在這一范疇擁有強(qiáng)壯的才能，并以經(jīng)歷為后臺。與阿爾斯通的協(xié)作將使咱們可以在公共鐵路運送中施行試點氫項目，并加強(qiáng)咱們在波蘭和整個中歐地區(qū)的地位。”

 

氫能上鐵軌

 

阿爾斯通在波蘭、烏克蘭和波羅的海的總裁兼董事總經(jīng)理S?awomirCyza說：“阿爾斯通戰(zhàn)略的一個要害要素是對氣候和環(huán)境發(fā)生積極影響。多年來，咱們一直在鐵路運送中運用氫技能，咱們是世界上第一家運用氫列車開端商業(yè)客運的公司，氫列車完全無排放，重要的是，部分在波蘭出產(chǎn)。咱們率先將高速列車引進(jìn)波蘭20列Pendolino列車。我期望阿爾斯通也能率先將氫能列車引進(jìn)波蘭。今日與PKNORLEN簽署的協(xié)議是使用最先進(jìn)的全球技能改造波蘭鐵路的又一步。”

 

2025年氫實驗室將在普沃克研制中心樹立，計劃出資75億美元。阿爾斯通在波蘭、烏克蘭和波羅的海國家的副總裁兼出售和事務(wù)開展主管ArturFryczkowski說：“阿爾斯通是為鐵路運送開發(fā)氫技能的前驅(qū)。2018年，咱們是世界上第一家將CoradiaiLint氫動力列車投入商業(yè)服務(wù)的制造商。與PKNORLEN的協(xié)作將使咱們可以更有效地完成咱們在鐵路運送技能領(lǐng)先的大志，以及波蘭作為正在開發(fā)和施行氫技能的要害國家之一的大志。研討氫技能的主要動機(jī)是需求尋找零排放的動力，運送范疇也是如此。增加零排放鐵路交通意味著更少的污染和更低的二氧化碳排放。”

 

為應(yīng)對與動力轉(zhuǎn)型相關(guān)的挑戰(zhàn)，ORLEN集團(tuán)制定了與ORLEN2030事務(wù)戰(zhàn)略相結(jié)合的2030年氫能戰(zhàn)略。該文件界說了公司到本世紀(jì)末的方針以及四個要害范疇的長時間方針：交通運送、煉油和石化、工業(yè)和動力以及研制。氫戰(zhàn)略假設(shè)在城市公共交通和鐵路中運用氫。PKNORLEN已經(jīng)與波蘭20多個潛在的氫氣接納城市和公司簽署了協(xié)作意向書。

 

2021年，一個氫研討剖析實驗室和第一個氫中心在Trzebinia投入運用，該中心目前正在出產(chǎn)用于運送的灰氫，但最終將使用可再生動力出產(chǎn)低排放氫。到本十年末，10個氫氣樞紐將在W?oc?awek和P?ock等地投入運營。

 

一起到2025年，將在P?ock的研制中心樹立氫實驗室。它將在氫氣出產(chǎn)、質(zhì)量和純化以及儲存和運送范疇進(jìn)行裝置測試和研討。PKNORLEN還是Mazovian氫谷的領(lǐng)導(dǎo)者，該谷與36個實體協(xié)作，觸及零排放和低排放氫的出產(chǎn)、儲存和運用范疇，尤其是在交通、發(fā)電、市政經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)等范疇。Alstom是阿爾斯通集團(tuán)的受保護(hù)商標(biāo)。見道網(wǎng)

 

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氫能鐵路

 

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