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下載手機(jī)APP 2022年7月18日上午10點18分，隨著刀盤慢慢轉(zhuǎn)動，武漢軌道交通19號線花山河站～光谷五路站區(qū)間4號豎井至光谷五路站段右線“晴川號”盾構(gòu)機(jī)順暢始發(fā)，這是該臺盾構(gòu)在同一區(qū)間轉(zhuǎn)場后的第2次始發(fā)。
該段盾構(gòu)區(qū)間長1282m，自4號豎井始發(fā)，沿花山大路向南至高新大路盾構(gòu)吊出井接收，區(qū)間穿越主要地層為中風(fēng)化泥巖、微風(fēng)化泥巖，施工中需下穿電力、燃?xì)?、自來水、雨水等各類管線。
4號豎井結(jié)構(gòu)長31m，而該臺盾構(gòu)整機(jī)長度約120m，在如此狹小空間只能采取慣例的盾構(gòu)分體始發(fā)計劃，按以往經(jīng)歷前80環(huán)均勻掘進(jìn)效率僅3環(huán)/天。為節(jié)省工期進(jìn)步掘進(jìn)成效，19號線工程項目部精心組織、超前謀劃，結(jié)合花山河站～光谷五路站區(qū)間全體工籌計劃，充分利用已貫穿的3號至4號豎井段礦山地道，將始發(fā)階段盾構(gòu)出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號豎井進(jìn)行，有用處理了盾構(gòu)始發(fā)空間缺乏的問題。該優(yōu)化計劃較慣例分體始發(fā)計劃前80環(huán)掘進(jìn)成效至少進(jìn)步一倍，估計全體可節(jié)省工期約15天。
在后續(xù)建造中，19號線工程項目部將依據(jù)前期盾構(gòu)掘進(jìn)積累的經(jīng)歷和總結(jié)的參數(shù)，繼續(xù)加強(qiáng)精細(xì)化辦理，保證盾構(gòu)地道安全、高質(zhì)量貫穿，為19號線順暢實現(xiàn)建造目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。
(來源：武漢地鐵)
標(biāo)簽：
地鐵交通
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該段盾構(gòu)區(qū)間長1282m，自4號豎井始發(fā)，沿花山大路向南至高新大路盾構(gòu)吊出井接收，區(qū)間穿越主要地層為中風(fēng)化泥巖、微風(fēng)化泥巖，施工中需下穿電力、燃?xì)?、自來水、雨水等各類管線。
4號豎井結(jié)構(gòu)長31m，而該臺盾構(gòu)整機(jī)長度約120m，在如此狹小空間只能采取慣例的盾構(gòu)分體始發(fā)計劃，按以往經(jīng)歷前80環(huán)均勻掘進(jìn)效率僅3環(huán)/天。為節(jié)省工期進(jìn)步掘進(jìn)成效，19號線工程項目部精心組織、超前謀劃，結(jié)合花山河站～光谷五路站區(qū)間全體工籌計劃，充分利用已貫穿的3號至4號豎井段礦山地道，將始發(fā)階段盾構(gòu)出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號豎井進(jìn)行，有用處理了盾構(gòu)始發(fā)空間缺乏的問題。該優(yōu)化計劃較慣例分體始發(fā)計劃前80環(huán)掘進(jìn)成效至少進(jìn)步一倍，估計全體可節(jié)省工期約15天。
在后續(xù)建造中，19號線工程項目部將依據(jù)前期盾構(gòu)掘進(jìn)積累的經(jīng)歷和總結(jié)的參數(shù)，繼續(xù)加強(qiáng)精細(xì)化辦理，保證盾構(gòu)地道安全、高質(zhì)量貫穿，為19號線順暢實現(xiàn)建造目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。
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