“蓮天”區(qū)間全長約363米，線路出蓮花路站后，向東沿富貴大路敷設(shè)，進(jìn)入天都路站。該區(qū)間除左右線還另設(shè)一條停車線，為7號(hào)線一期僅有一條“三線區(qū)間”，最小凈線間距僅2.8米;區(qū)間規(guī)模管線密布，盾構(gòu)施工三次下穿重要管線;小曲線半徑盾構(gòu)掘進(jìn)，盾構(gòu)掘進(jìn)姿勢(shì)操控難度大;線路埋深約10.05至11.8米，覆土淺，對(duì)于地面沉降操控要求極高。

為確保區(qū)間順暢實(shí)現(xiàn)貫穿，合肥軌跡集團(tuán)精心策劃，攻堅(jiān)克難。一是屢次安排參建單位不斷優(yōu)化施工計(jì)劃和盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，為后續(xù)停車線施工夯實(shí)根底;二是建立技能攻堅(jiān)小組，編制專項(xiàng)計(jì)劃，有效操控了小曲線半徑盾構(gòu)掘進(jìn)姿勢(shì);三是在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)值守巡查，對(duì)地層沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，嚴(yán)厲把控施工安全質(zhì)量，終究如期完結(jié)區(qū)間貫穿使命方針。

到目前，7號(hào)線一期16座車站已有7座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有5條貫穿。

(來歷：新安晚報(bào))

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軌跡交通

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