上海市軌道交通12號線西延伸工程

軌道交通12號線西延伸工程起自沈磚公路、嘉松南路路口東南象限地塊內(nèi)洞涇站，總算己建七莘路站，途經(jīng)松江區(qū)、閔行區(qū)。線路首要走向：沈磚公路—莘磚公路—莘松路—顧戴路。線路全長約17.3km，均選用地下敷設方法，設洞涇(換乘9號線)、劉五公路、滬松公路、科技園(九科綠洲)、場西路、場東路6座車站，最大站距離約5.5km，最小站距離約1.5km，均勻站距離約為2.9km，規(guī)劃換乘站1座，即起點站洞涇站，與已建軌道交通9號線換乘。新建洞涇停車場，選址于沈磚公路、劉五公路路口西南象限地塊內(nèi)，接軌于洞涇站。新建主變電所一座。接入既有控制中心。

上海市軌道交通13號線東延伸工程

軌道交通13號線東延伸工程張江路站(不含)至金秋路站，線路起于13號線三期張江路站，終至上海集成電路設計產(chǎn)業(yè)園，自已建張江路站起沿中科路—張東路走行。線路全長4.1km，均選用地下敷設方法，設車站2座。東延伸工程無新建車輛基地及主變電所，停車列檢需求己歸入13號線西延伸工程改擴建北翟路停車場同時實施。控制中心接入既有隆德路控制中心，與11號線、16號線同享。

上海市軌道交通15號線南延伸工程

15號線南延伸工程起于5號線南延伸望園路站，總算紫竹高新區(qū)站，途經(jīng)奉賢區(qū)、閔行區(qū)。線路首要沿航南公路—望園路—蓮花南路走行，線路全長約11.5km，均為地下線敷設方法，共設車站4座(其間換乘站1座)，中間風井4座，設停車場、主變電站各一座，控制中心接入上海市軌道交通網(wǎng)絡運營指揮調(diào)度大樓。

上海市軌道交通19號線北延伸工程

19號線北延伸工程由19號線寶楊路站持續(xù)北延伸，沿鐵山路向北直行，與鐵路寶山站聯(lián)接。全長1.7km，設車站2座，均為地下站。無新增車場，北延伸段添加的停車檢修規(guī)模歸入19號線原批復一段一場中。

上海市軌道交通20號線一期東延伸工程

20號線東延伸工程起自一期結(jié)尾共青森林公園站，線路穿黃浦江后，沿洲海路走行，總算高東鎮(zhèn)新園路站。全長8.0km，設站4座，其間換乘站1座，與規(guī)劃21號線二期換乘;同時設置五洲大路車輛段，坐落啟帆路南側(cè)、張楊北路東側(cè)、五洲大路北側(cè)、蘭谷路西側(cè)地塊內(nèi)，占地約26.8ha。

上海市軌道交通21號線一期東延伸工程

軌道交通21號線一期東延伸工程起于浦東紐帶，總算21號線一期工程六陳路站。線路首要沿浦東紐帶—川南奉公路—川六公路—六陳路走行，全長14.0km，均選用地下線敷設方法。全線共設4座車站，均勻站距離約3.4km，其間2座換乘站，分別為T3航站樓站(與兩港快線、機場聯(lián)絡線、磁浮、軌交2號線換乘)和上海東站站(與兩港快線、機場聯(lián)絡線、鐵路東西聯(lián)絡線、滬通及滬乍杭鐵路換乘)(T3航站樓站的主體結(jié)構(gòu)于浦東機場南區(qū)地下交通紐帶及配套工程中預留，不含在本次工可研討范圍內(nèi))。21號線一期東延伸工程無新建車輛基地;新建上海東站主變電所1座;控制中心隨21號線一期接入蒲匯塘調(diào)度指揮大樓。本線車輛最高運行速度選用100km/h。

后期中標相關(guān)單位將分別展開各線路延伸項意圖工程可行性研討工作，完結(jié)工程可行性研討報告，并完結(jié)相關(guān)專題研討工作及合作完結(jié)有關(guān)工作。包含社會危險點評、前期動拆遷及管線搬遷調(diào)研、客流猜測、線路選線專項規(guī)劃、節(jié)能點評、通航條件影響點評、交通組織、防汛論證、水系調(diào)整、藍線規(guī)劃、地震安全性點評報告、工程危險點評、安全生產(chǎn)預點評、初勘、地質(zhì)災害危險性點評、工程沿線公交配套規(guī)劃、管線歸納規(guī)劃、物探、地形修測、環(huán)境影響點評、林綠占補平衡、臨時用地范圍內(nèi)房屋土地權(quán)屬調(diào)查等。

(來源：上海地鐵采購電子商務平臺、公開信息)

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軌道交通

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