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下載手機(jī)APP 一座城市的崛起，需求硬核交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。多維立體的交通系統(tǒng)帶來的不僅是城市生活的快捷沉著，更詮釋一個城市的開展能級。
濟(jì)南的大城、強(qiáng)城方針躍然而出。近日印發(fā)的《濟(jì)南市新式城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2021-2035年)》和《濟(jì)南市“十四五”歸納交通運(yùn)輸開展規(guī)劃》，前者勾勒了濟(jì)南城鎮(zhèn)化空間新格式，培養(yǎng)打造濟(jì)南都市圈;后者“鐵陸空位水”全面發(fā)力，以2035年建成國際性歸納交通樞紐城市的方針支撐強(qiáng)省會、國家中心城市建造。
從兩個“規(guī)劃”看，城市空間的再塑和開展能級的躍升，皆因交通強(qiáng)筋壯骨起到“加速器”的效果，深刻影響著未來濟(jì)南的開展格式。
“圈年代”，打造軌跡上的都市圈
速度經(jīng)濟(jì)年代，高鐵不僅是生產(chǎn)和商業(yè)活動的重要交通工具，更是帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的微弱引擎。由此，城市間的競爭與開展步入都市圈階段。
濟(jì)南“米”字形高鐵網(wǎng)圈層
在新式城鎮(zhèn)化規(guī)劃和歸納交通開展規(guī)劃中，在晉級省會經(jīng)濟(jì)圈交通之時，濟(jì)南都市圈已然走來，方針是以濟(jì)南為中心，以1小時通勤圈為根本規(guī)模，構(gòu)建快捷高效的通勤圈、梯次配套的工業(yè)圈、便當(dāng)同享的生活圈，到2035年全面建成現(xiàn)代化濟(jì)南都市圈。
在周邊的一眾小伙伴中，搭濟(jì)南都市圈班車已是共識，一大明顯體現(xiàn)就是謀劃與濟(jì)南軌跡交通的跨市域互聯(lián)互通、直聯(lián)直通。
泰安市歸納交通開展規(guī)劃提出，“積極爭取與濟(jì)南軌跡交通網(wǎng)聯(lián)通，討論共建省會軌跡交通圈”;淄博市歸納交通開展規(guī)劃提出，“謀劃建造淄博至濟(jì)南市域鐵路，研討推進(jìn)與濟(jì)南城市軌跡交通聯(lián)接，促進(jìn)濟(jì)淄同城一體化開展”，該市儲藏城市軌跡交通2號線一期工程項(xiàng)目，西起周村區(qū)，毗鄰濟(jì)南市章丘區(qū);德州歸納交通開展規(guī)劃提出，進(jìn)一步打造市域軌跡和城市軌跡網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“多網(wǎng)融合、快網(wǎng)服務(wù)”多層次軌跡交通系統(tǒng)，支撐德濟(jì)一體化、濟(jì)齊一體化;在濱州市歸納交通開展規(guī)劃定位中，濱州位于京津冀協(xié)同開展及省會經(jīng)濟(jì)圈的雙重輻射圈層中，按照“東融青煙威、西進(jìn)省會圈”的開展方向，打造濟(jì)濱+德濱、濟(jì)青高鐵網(wǎng)。
軌跡上的濟(jì)南都市圈還有著更大的空間。值得一提的是，在濟(jì)南都市圈中，德州與濟(jì)南之間軌跡交通跨市域?qū)右严刃幸徊健５轮輰⒈旧矶ㄎ粸樯綎|省、濟(jì)南都市圈對接京津冀城市群的橋頭堡，“十四五”期間，加速建造濟(jì)齊軌跡交通工程，加速齊河融入濟(jì)南開展。詳細(xì)而言，選用有軌電車制式連接濟(jì)齊，分濟(jì)南段和齊河段兩部分，是全國規(guī)模內(nèi)首次跨行政區(qū)域、跨越黃河應(yīng)用有軌電車項(xiàng)目，沿途行經(jīng)濟(jì)南國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心、黃河生態(tài)城、城南新區(qū)、中心城區(qū)等，全線長約22.7公里，設(shè)站14座。齊河段全長16.2公里，設(shè)站10座。建成后，平均旅速40公里，自齊河城區(qū)中心至濟(jì)南地鐵1號線方特站乘車時間可縮短至30分鐘。此外，《德州市新式城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2021—2035年)》中還提出，積極參與濟(jì)南地鐵7號線規(guī)劃設(shè)計建造，協(xié)同推進(jìn)濟(jì)德綠色低碳交通一體化進(jìn)程。
風(fēng)正揚(yáng)帆正當(dāng)時。在濟(jì)南市第十二次黨代會陳述中，3次提及“國家中心城市”，近期方針是5年后國家中心城市建造獲得突破性進(jìn)展。在新式城鎮(zhèn)化規(guī)劃中，則制定了2035年國家中心城市位置根本建立的方針，“東強(qiáng)西興南美北起中優(yōu)”城市開展新格式全面塑成，現(xiàn)代化濟(jì)南都市圈全面建成，城市躍升與交通相互成果，濟(jì)南“大城夢”正一步步照進(jìn)實(shí)際。
濟(jì)南的大城、強(qiáng)城方針躍然而出。近日印發(fā)的《濟(jì)南市新式城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2021-2035年)》和《濟(jì)南市“十四五”歸納交通運(yùn)輸開展規(guī)劃》，前者勾勒了濟(jì)南城鎮(zhèn)化空間新格式，培養(yǎng)打造濟(jì)南都市圈;后者“鐵陸空位水”全面發(fā)力，以2035年建成國際性歸納交通樞紐城市的方針支撐強(qiáng)省會、國家中心城市建造。
從兩個“規(guī)劃”看，城市空間的再塑和開展能級的躍升，皆因交通強(qiáng)筋壯骨起到“加速器”的效果，深刻影響著未來濟(jì)南的開展格式。
“圈年代”，打造軌跡上的都市圈
速度經(jīng)濟(jì)年代，高鐵不僅是生產(chǎn)和商業(yè)活動的重要交通工具，更是帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的微弱引擎。由此，城市間的競爭與開展步入都市圈階段。
濟(jì)南“米”字形高鐵網(wǎng)圈層
在新式城鎮(zhèn)化規(guī)劃和歸納交通開展規(guī)劃中，在晉級省會經(jīng)濟(jì)圈交通之時，濟(jì)南都市圈已然走來，方針是以濟(jì)南為中心，以1小時通勤圈為根本規(guī)模，構(gòu)建快捷高效的通勤圈、梯次配套的工業(yè)圈、便當(dāng)同享的生活圈，到2035年全面建成現(xiàn)代化濟(jì)南都市圈。
在周邊的一眾小伙伴中，搭濟(jì)南都市圈班車已是共識，一大明顯體現(xiàn)就是謀劃與濟(jì)南軌跡交通的跨市域互聯(lián)互通、直聯(lián)直通。
泰安市歸納交通開展規(guī)劃提出，“積極爭取與濟(jì)南軌跡交通網(wǎng)聯(lián)通，討論共建省會軌跡交通圈”;淄博市歸納交通開展規(guī)劃提出，“謀劃建造淄博至濟(jì)南市域鐵路，研討推進(jìn)與濟(jì)南城市軌跡交通聯(lián)接，促進(jìn)濟(jì)淄同城一體化開展”，該市儲藏城市軌跡交通2號線一期工程項(xiàng)目，西起周村區(qū)，毗鄰濟(jì)南市章丘區(qū);德州歸納交通開展規(guī)劃提出，進(jìn)一步打造市域軌跡和城市軌跡網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“多網(wǎng)融合、快網(wǎng)服務(wù)”多層次軌跡交通系統(tǒng)，支撐德濟(jì)一體化、濟(jì)齊一體化;在濱州市歸納交通開展規(guī)劃定位中，濱州位于京津冀協(xié)同開展及省會經(jīng)濟(jì)圈的雙重輻射圈層中，按照“東融青煙威、西進(jìn)省會圈”的開展方向，打造濟(jì)濱+德濱、濟(jì)青高鐵網(wǎng)。
軌跡上的濟(jì)南都市圈還有著更大的空間。值得一提的是，在濟(jì)南都市圈中，德州與濟(jì)南之間軌跡交通跨市域?qū)右严刃幸徊健５轮輰⒈旧矶ㄎ粸樯綎|省、濟(jì)南都市圈對接京津冀城市群的橋頭堡，“十四五”期間，加速建造濟(jì)齊軌跡交通工程，加速齊河融入濟(jì)南開展。詳細(xì)而言，選用有軌電車制式連接濟(jì)齊，分濟(jì)南段和齊河段兩部分，是全國規(guī)模內(nèi)首次跨行政區(qū)域、跨越黃河應(yīng)用有軌電車項(xiàng)目，沿途行經(jīng)濟(jì)南國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心、黃河生態(tài)城、城南新區(qū)、中心城區(qū)等，全線長約22.7公里，設(shè)站14座。齊河段全長16.2公里，設(shè)站10座。建成后，平均旅速40公里，自齊河城區(qū)中心至濟(jì)南地鐵1號線方特站乘車時間可縮短至30分鐘。此外，《德州市新式城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2021—2035年)》中還提出，積極參與濟(jì)南地鐵7號線規(guī)劃設(shè)計建造，協(xié)同推進(jìn)濟(jì)德綠色低碳交通一體化進(jìn)程。
風(fēng)正揚(yáng)帆正當(dāng)時。在濟(jì)南市第十二次黨代會陳述中，3次提及“國家中心城市”，近期方針是5年后國家中心城市建造獲得突破性進(jìn)展。在新式城鎮(zhèn)化規(guī)劃中，則制定了2035年國家中心城市位置根本建立的方針，“東強(qiáng)西興南美北起中優(yōu)”城市開展新格式全面塑成，現(xiàn)代化濟(jì)南都市圈全面建成，城市躍升與交通相互成果，濟(jì)南“大城夢”正一步步照進(jìn)實(shí)際。
