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下載手機(jī)APP 近來，由交控科技股份有限公司組織，我國城市軌跡交通協(xié)會專家學(xué)術(shù)委、雄安軌跡快線公司、北京交大、北京京投、深圳鐵投集團(tuán)、北京軌跡建管公司、北京軌跡運管公司、北京城建規(guī)劃集團(tuán)、中鐵規(guī)劃集團(tuán)、我國通號、卡斯柯信號、鄭州地鐵集團(tuán)、深圳市政院、重慶鐵路集團(tuán)、成都軌跡集團(tuán)、西安軌跡集團(tuán)、天津軌跡交通集團(tuán)、廣州地鐵集團(tuán)、姑蘇城際鐵路、佛山地鐵集團(tuán)、中鐵一院和中軌研究院等22家單位參與的我國城市軌跡交通協(xié)會集體規(guī)范《都市快軌(160km/h～200km/h)列車運轉(zhuǎn)控制體系技能規(guī)范》(送審稿)研編會在北京順暢舉行。我國城市軌跡交通協(xié)會副會長仲建華、重慶鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理吳明、北京市地鐵運營有限公司專家顧問張良、北京城建規(guī)劃開展集團(tuán)首席專家喻智宏、北京交通大學(xué)教授唐濤、黃友能、交控科技高檔副總裁副總裁王偉、我國通號城軌公司副總經(jīng)理鄧紅元、協(xié)會規(guī)范部副主任王建芝和起草單位的領(lǐng)導(dǎo)專家、代表經(jīng)過現(xiàn)場和視頻會議相結(jié)合的方式參與會議。
《都市快軌列車運轉(zhuǎn)控制體系技能規(guī)范》規(guī)范于2021年由中城協(xié)同意立項，是都市圈市域快軌交通范疇列車運轉(zhuǎn)控制體系頂層規(guī)范，填補(bǔ)了160km/h～200km/hCBTC規(guī)模的空白，杰出快速化、公交化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的特征。為滿意京津冀、粵港澳大灣區(qū)等城市群、都市圈軌跡交通建設(shè)的迫切需要供給根底支撐，完成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡交通“四網(wǎng)融合”開展，為供給安全、環(huán)保、舒適、快捷的出行服務(wù)保駕護(hù)航。
會上主編單位對規(guī)范送審稿的編制作業(yè)情況進(jìn)行了匯報，與會人員對掛網(wǎng)反饋定見進(jìn)行分類討論，針對列控體系區(qū)分級別、體系邊界規(guī)模等內(nèi)容進(jìn)行了深入探討，使規(guī)范的結(jié)構(gòu)和層次愈加清晰和完善，為構(gòu)成高質(zhì)量規(guī)范夯實了根底。協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)對規(guī)范編制作業(yè)進(jìn)行了總結(jié)并對后續(xù)作業(yè)提出了進(jìn)一步要求，會議取得了圓滿成功。
仲建華充分肯定了規(guī)范編制研究的必要性及含義，對規(guī)范體系的規(guī)模及深度進(jìn)行了論述。他說，都市圈市域快速軌跡交通，在業(yè)內(nèi)簡稱都市快軌，為城市軌跡交通特定市域快軌交通制式，運轉(zhuǎn)速度高于慣例市域快軌，最高運轉(zhuǎn)速度達(dá)200公里。都市快軌主要服務(wù)于中心城市與都市圈城市、特大城市與遠(yuǎn)郊區(qū)域的聯(lián)系，能滿意高速度、高密度、全自動運轉(zhuǎn)、公交化運營形式，可以支撐完成1小時通勤圈協(xié)同開展。
仲建華說，咱們?yōu)槭裁匆芯幵撘?guī)范，《都市快軌列車運轉(zhuǎn)控制體系技能規(guī)范》集體規(guī)范是繼《都市快軌交通技能規(guī)范》之后首部都市快軌運轉(zhuǎn)控制體系的專業(yè)技能規(guī)范，是一部具有開創(chuàng)性的規(guī)范。編制這部規(guī)范的意圖，是為了呼應(yīng)國家宏觀政策，加快軌跡上都市圈的建設(shè)，建設(shè)高速度、高密度、靈敏編組、公交化的都市快軌，發(fā)揮規(guī)范引領(lǐng)效果。靈敏編組包含重聯(lián)編組、虛擬編組或混合編組方式。靈敏編組控制技能的核心是虛擬編組，虛擬編組不再依賴機(jī)械車鉤，采用新一代的電子車鉤，使編組愈加靈敏、快捷，鑒于本規(guī)范適用于最高運轉(zhuǎn)速度為160km/h~200km/h的都市快軌列控體系，該體系是高速度、高密度、跨制式、跨線路、全自動運轉(zhuǎn)條件下的CBTC，其體系功用要求及功用要求不同于慣例的CBTC，我們稱之為高速CBTC。這部根據(jù)無線通信的速度目標(biāo)為200km/h的高速CBTC規(guī)范頒布后，可解決類似于雄安新區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、長三角及成渝雙層經(jīng)濟(jì)圈等國家戰(zhàn)略性區(qū)域開展都市快軌支持體系建設(shè)的規(guī)范缺失問題，提高城市軌跡交通范疇我國規(guī)范的影響力和話語權(quán)。
仲建華對完善送審稿提出要求：一是應(yīng)進(jìn)一步明確高速CBTC要害技能裝備的功用及功用要求;二是應(yīng)高度關(guān)注該規(guī)范與《都市快軌交通技能規(guī)范》、《市域快軌交通技能規(guī)范》、《城市軌跡交通根據(jù)通信的列車自動控制體系技能要求》及《CTCS-2級列控體系總體技能要求》等規(guī)范的協(xié)調(diào)性及依托工程經(jīng)驗總結(jié)的重要性;三是細(xì)化都市快軌運控體系應(yīng)滿意“三編組”運轉(zhuǎn)方式的相關(guān)技能規(guī)則，滿意“三線一貫通”運轉(zhuǎn)具體要求，優(yōu)化CBTC與CTCS-2“雙向雙模”跨網(wǎng)運轉(zhuǎn)等級切換及形式切換原則和相關(guān)技能規(guī)則;四是要重視技能術(shù)語的立異性、重要條文的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性，增強(qiáng)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化功用的條文，彌補(bǔ)全局調(diào)度體系配置和辦理界面相關(guān)規(guī)則。最后，仲建華提出了要保證列車在最高運轉(zhuǎn)速度下的高可靠性、高可用性和高安全性的測試要求和措施要求，并強(qiáng)調(diào)兼容CBTC和CTCS2技能的體系在安全性及節(jié)約重復(fù)出資的重大含義。
《都市快軌列車運轉(zhuǎn)控制體系技能規(guī)范》規(guī)范于2021年由中城協(xié)同意立項，是都市圈市域快軌交通范疇列車運轉(zhuǎn)控制體系頂層規(guī)范，填補(bǔ)了160km/h～200km/hCBTC規(guī)模的空白，杰出快速化、公交化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的特征。為滿意京津冀、粵港澳大灣區(qū)等城市群、都市圈軌跡交通建設(shè)的迫切需要供給根底支撐，完成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡交通“四網(wǎng)融合”開展，為供給安全、環(huán)保、舒適、快捷的出行服務(wù)保駕護(hù)航。
會上主編單位對規(guī)范送審稿的編制作業(yè)情況進(jìn)行了匯報，與會人員對掛網(wǎng)反饋定見進(jìn)行分類討論，針對列控體系區(qū)分級別、體系邊界規(guī)模等內(nèi)容進(jìn)行了深入探討，使規(guī)范的結(jié)構(gòu)和層次愈加清晰和完善，為構(gòu)成高質(zhì)量規(guī)范夯實了根底。協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)對規(guī)范編制作業(yè)進(jìn)行了總結(jié)并對后續(xù)作業(yè)提出了進(jìn)一步要求，會議取得了圓滿成功。
仲建華充分肯定了規(guī)范編制研究的必要性及含義，對規(guī)范體系的規(guī)模及深度進(jìn)行了論述。他說，都市圈市域快速軌跡交通，在業(yè)內(nèi)簡稱都市快軌，為城市軌跡交通特定市域快軌交通制式，運轉(zhuǎn)速度高于慣例市域快軌，最高運轉(zhuǎn)速度達(dá)200公里。都市快軌主要服務(wù)于中心城市與都市圈城市、特大城市與遠(yuǎn)郊區(qū)域的聯(lián)系，能滿意高速度、高密度、全自動運轉(zhuǎn)、公交化運營形式，可以支撐完成1小時通勤圈協(xié)同開展。
仲建華說，咱們?yōu)槭裁匆芯幵撘?guī)范，《都市快軌列車運轉(zhuǎn)控制體系技能規(guī)范》集體規(guī)范是繼《都市快軌交通技能規(guī)范》之后首部都市快軌運轉(zhuǎn)控制體系的專業(yè)技能規(guī)范，是一部具有開創(chuàng)性的規(guī)范。編制這部規(guī)范的意圖，是為了呼應(yīng)國家宏觀政策，加快軌跡上都市圈的建設(shè)，建設(shè)高速度、高密度、靈敏編組、公交化的都市快軌，發(fā)揮規(guī)范引領(lǐng)效果。靈敏編組包含重聯(lián)編組、虛擬編組或混合編組方式。靈敏編組控制技能的核心是虛擬編組，虛擬編組不再依賴機(jī)械車鉤，采用新一代的電子車鉤，使編組愈加靈敏、快捷，鑒于本規(guī)范適用于最高運轉(zhuǎn)速度為160km/h~200km/h的都市快軌列控體系，該體系是高速度、高密度、跨制式、跨線路、全自動運轉(zhuǎn)條件下的CBTC，其體系功用要求及功用要求不同于慣例的CBTC，我們稱之為高速CBTC。這部根據(jù)無線通信的速度目標(biāo)為200km/h的高速CBTC規(guī)范頒布后，可解決類似于雄安新區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、長三角及成渝雙層經(jīng)濟(jì)圈等國家戰(zhàn)略性區(qū)域開展都市快軌支持體系建設(shè)的規(guī)范缺失問題，提高城市軌跡交通范疇我國規(guī)范的影響力和話語權(quán)。
仲建華對完善送審稿提出要求：一是應(yīng)進(jìn)一步明確高速CBTC要害技能裝備的功用及功用要求;二是應(yīng)高度關(guān)注該規(guī)范與《都市快軌交通技能規(guī)范》、《市域快軌交通技能規(guī)范》、《城市軌跡交通根據(jù)通信的列車自動控制體系技能要求》及《CTCS-2級列控體系總體技能要求》等規(guī)范的協(xié)調(diào)性及依托工程經(jīng)驗總結(jié)的重要性;三是細(xì)化都市快軌運控體系應(yīng)滿意“三編組”運轉(zhuǎn)方式的相關(guān)技能規(guī)則，滿意“三線一貫通”運轉(zhuǎn)具體要求，優(yōu)化CBTC與CTCS-2“雙向雙模”跨網(wǎng)運轉(zhuǎn)等級切換及形式切換原則和相關(guān)技能規(guī)則;四是要重視技能術(shù)語的立異性、重要條文的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性，增強(qiáng)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化功用的條文，彌補(bǔ)全局調(diào)度體系配置和辦理界面相關(guān)規(guī)則。最后，仲建華提出了要保證列車在最高運轉(zhuǎn)速度下的高可靠性、高可用性和高安全性的測試要求和措施要求，并強(qiáng)調(diào)兼容CBTC和CTCS2技能的體系在安全性及節(jié)約重復(fù)出資的重大含義。
