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這條鐵路先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，海優(yōu)勢大浪急，怎么保質(zhì)保量完結(jié)施工使命?山地丘陵連片，橋多地道多，頻頻穿山越嶺怎么確保安全?記者近來走進(jìn)新建福廈鐵路施工現(xiàn)場，看望這條鐵路越海穿山背后鮮為人知的故事。

8月30日，施工人員在新建福廈鐵路廈門北站施工現(xiàn)場作業(yè)。新華社記者林善傳攝

海優(yōu)勢大浪急他們“見縫插針”調(diào)度施工

從2017年9月參加新建福廈鐵路項目起，中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項目二分部司理羅長維就養(yǎng)成了每天檢查海上潮汐、風(fēng)力情況的習(xí)慣。他地點團隊擔(dān)任制作的泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座設(shè)計時速達(dá)350公里的跨海高速鐵路橋，全長20.29公里，其中僅海上橋梁部分就將近9公里。

泉州灣跨海大橋地點的泉州灣地處濱海高風(fēng)速帶，海優(yōu)勢況和水文環(huán)境雜亂，全年8級及以優(yōu)勢力天數(shù)平均為48天，最多達(dá)84天，這給羅長維地點管理團隊帶來了不小的挑戰(zhàn)。“施工這些年，橋上的大風(fēng)天氣幾乎沒中斷過，每年7月到9月是臺風(fēng)季，秋冬時節(jié)則是季風(fēng)期。”

這是2021年11月30日拍照的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋(無人機照片)。新華社記者林善傳攝

面臨風(fēng)大浪急的惡劣作業(yè)環(huán)境，見縫插針施工便成為羅長維團隊的作業(yè)常態(tài)。羅長維說：“咱們每天都要提前搜集海水漲落潮時刻、海優(yōu)勢力等級和浪高等數(shù)據(jù)，以便將施工時刻精確到某個詳細(xì)時刻段。”

羅長維介紹，在有限的施工時刻里，他們除了要科學(xué)合理地組織施工，優(yōu)化現(xiàn)場施工工藝，同時還要不斷加大人員、物資和機械設(shè)備等投入，以確?，F(xiàn)場施工進(jìn)度。“在項目建造的頂峰時段，現(xiàn)場作業(yè)的工人超過2000人，運用的塔吊等特種設(shè)備超過130臺。”

借物聯(lián)網(wǎng)技能消除“盲吊”安全風(fēng)險

人工、資料、機械的很多投入，也對施工安全和智能化水平提出了更高的要求。以特種設(shè)備塔吊為例，在高墩、雜亂環(huán)境下作業(yè)，塔吊司機往往難以看清吊鉤下的詳細(xì)情況，只能在地面司索工的指揮下作業(yè)，業(yè)內(nèi)將該現(xiàn)象稱之為“盲吊”。

擔(dān)任建造湄洲灣跨海大橋項目的中鐵十一局集團新建福廈鐵路4標(biāo)五工區(qū)項目部黨支部書記姚向陽說，為消除“盲吊”帶來的安全風(fēng)險，中鐵十一局利用物聯(lián)網(wǎng)技能，開發(fā)了塔吊安全管理監(jiān)控“云視界”體系，可完成對塔吊的可視化管理，為塔吊裝上了“千里眼”。

這是2021年11月13日拍照的建造中的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋(無人機照片)。新華社記者林善傳攝

姚向陽告知記者，有了這套體系后，塔吊司機可通過駕駛室屏幕顯示的畫面及數(shù)據(jù)掌握塔吊起吊環(huán)境、起吊物的綁扎情況，防止“盲吊”及超限載作業(yè)。同時，項目管理人員可通過電腦或手機終端實時檢查塔吊運用情況和駕駛室情況，完成長途監(jiān)管。

高科技配備助力鐵路“穿山越嶺”

越海之余，新建福廈鐵路建造還要面臨穿越重山的檢測。

以坐落福清市與莆田市境內(nèi)的碧峰寺地道為例，該地道全長8.4公里，是新建福廈鐵路全線施工難度最大的重點控制性工程。施工過程中，該地道需求穿越8條斷層破碎帶、8處節(jié)理密布帶及480米強富水區(qū)，經(jīng)常出現(xiàn)涌水、涌泥等現(xiàn)象，施工難度大。

2021年1月21日，施工人員在新建福廈鐵路一處地道內(nèi)作業(yè)。新華社記者林善傳攝

中鐵十六局集團一公司現(xiàn)場擔(dān)任人盧慶釗介紹，面臨雜亂的地質(zhì)條件，施工人員歸納采用了地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探、三維激光掃描等先進(jìn)的科學(xué)勘探手法，全面推行鑿巖臺車、混凝土機械手、多功能襯砌臺車等全工序機械化配備。在參建單位的通力合作下，該地道已于上一年5月10日順利貫穿。

智能化鐵路建造加速濱海城市群開展

在大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字技能的加持下，智能化已然成為新建福廈鐵路項目建造的一大特征。記者此前曾在中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項目智控信息中心看到，數(shù)十臺屏幕不斷轉(zhuǎn)化畫面，各個橋梁的施工數(shù)據(jù)實時更新，現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動態(tài)、設(shè)備情況、試驗數(shù)據(jù)等一目了然。

東南濱海鐵路福建有限責(zé)任公司相關(guān)擔(dān)任人介紹，新建福廈鐵路全線橋隧比高達(dá)84.3%，存在長大地道通信困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技能難題。為此，建造與施工單位運用了目前國內(nèi)領(lǐng)先的鋪架歸納指揮調(diào)度體系，并將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等功能集成到調(diào)度體系中，完成了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理。

正線全長277.42公里的新建福廈鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中濱海通道的重要組成部分，于2017年9月開工建造，估計將在2023年開通運營。鐵路建成通車后，福州、廈門將構(gòu)成“一小時生活圈”，廈門、泉州、漳州將構(gòu)成“半小時交通圈”，對促進(jìn)東南濱海城市群快速開展具有重要意義。