自黨的十八大以來(lái)，中車長(zhǎng)客相繼成功研制國(guó)內(nèi)第一列高速高寒動(dòng)車組、擁有徹底自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)規(guī)范動(dòng)車組、在國(guó)際上初次完結(jié)自動(dòng)駕駛的時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)京張智能動(dòng)車組，以及“瑞雪迎春”冬奧列車……擦亮了我國(guó)高鐵這張亮麗手刺，走穩(wěn)了“我國(guó)智造”之路。

為高鐵裝上“我國(guó)大腦”

回望十年前，我國(guó)高鐵在要害核心技能——網(wǎng)絡(luò)操控技能方面還不得不依賴進(jìn)口貨，價(jià)格太貴不說(shuō)，常常要受制于人。怎么辦?

中車長(zhǎng)客組成專項(xiàng)技能團(tuán)隊(duì)，由結(jié)業(yè)于吉林大學(xué)車輛工程專業(yè)的博士工程師常振臣領(lǐng)軍。“我博士期間主攻方向是轎車，關(guān)于高速動(dòng)車組基本是個(gè)‘外行人’，七八個(gè)團(tuán)隊(duì)成員也都是臨時(shí)抽調(diào)過(guò)來(lái)的，研制探究之路尤為艱難。”作為中車長(zhǎng)客前進(jìn)自主研制“無(wú)人區(qū)”，為高鐵裝上“我國(guó)大腦”的領(lǐng)武士，本年57歲的常振臣回憶說(shuō)，前路雖難，但團(tuán)隊(duì)思路卻異常清晰——瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)技能水平，在技能引進(jìn)的基礎(chǔ)上，完結(jié)消化吸收再立異。

團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩個(gè)多月，從上萬(wàn)行代碼中找到問(wèn)題，并霸占網(wǎng)絡(luò)操控體系集成自主化、整車操控及診斷邏輯自主化等技能難題，使一大批高鐵、城鐵車輛紛紛用上了“我國(guó)大腦”。

現(xiàn)在，疾馳在祖國(guó)大地的高鐵，約有40%是“長(zhǎng)客造”。十年間，一批要害核心技能從這兒誕生——“復(fù)興號(hào)”我國(guó)規(guī)范動(dòng)車組全體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等核心技能完結(jié)自主研制;時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通動(dòng)車組，可在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式規(guī)范的國(guó)際鐵路間運(yùn)轉(zhuǎn);使用大數(shù)據(jù)、5G通訊、斗極衛(wèi)星定位等前沿技能的冬奧列車……擁有了“我國(guó)大腦”的“長(zhǎng)客造”，一再冷艷國(guó)際。

以立異驅(qū)動(dòng)為引領(lǐng)勇攀頂峰

從“我國(guó)制作”到“我國(guó)創(chuàng)造”，再到“我國(guó)智造”，十年來(lái)，中車長(zhǎng)客闖出了一條“自主立異、深度掌控、正向設(shè)計(jì)、根在長(zhǎng)客”的發(fā)展道路，逐步完結(jié)我國(guó)高鐵由“追逐者”向“領(lǐng)跑者”的跨過(guò)。

通過(guò)搭建以國(guó)家工程技能研究中心、國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)企業(yè)技能中心為核心的“三位一體”技能立異渠道，中車長(zhǎng)客依托時(shí)速250公里、350公里等級(jí)高速動(dòng)車組產(chǎn)品渠道，相繼開發(fā)各車型動(dòng)車組，完結(jié)產(chǎn)品全掩蓋。特別是在本年北京冬奧會(huì)期間露臉的“瑞雪迎春”冬奧列車，初次搭載5G超高清移動(dòng)演播室,贏得海內(nèi)外旅客廣泛重視和贊譽(yù)?？扇藗儾⒉恢?，為了保證高速運(yùn)轉(zhuǎn)中的演播室功用穩(wěn)定性與安全性，研制團(tuán)隊(duì)重構(gòu)了高鐵列車車地通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，并對(duì)5G通訊板卡底層軟件進(jìn)行路由戰(zhàn)略方面重新開發(fā)，最終使這一表現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的重大技能使用立異演播室，得以成功展示我國(guó)軌道配備制作業(yè)的實(shí)力。

人才“傳幫帶”為轉(zhuǎn)型晉級(jí)賦能

本年榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌闹熊囬L(zhǎng)客高級(jí)技師胡俊祥，近日被人民日?qǐng)?bào)點(diǎn)贊——“上身探入高鐵車底，電線、端口布滿，右手舉焊槍，左手拇指食指捏電線、中指推送焊錫絲，抬頭瞇眼。在筷子頭巨細(xì)的操作面積里，不到7分鐘，完結(jié)7處點(diǎn)位焊接……”這段細(xì)致入微的描繪，說(shuō)的正是他的“絕活”——“微縮梅花烙”。

一列高速動(dòng)車組，涵蓋80多種線型、近20000根導(dǎo)線、約100000個(gè)接線點(diǎn)，這些線與點(diǎn)，可謂列車的“神經(jīng)體系”，焊接過(guò)程差不得毫厘。胡俊祥告知記者，2015年，中車長(zhǎng)客進(jìn)入試制出產(chǎn)具有徹底自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)規(guī)范動(dòng)車組階段，為了處理焊接的“卡脖子”難題，他霸占了“用焊槍在針尖上繡花”的“微縮梅花烙”技能，他與工友們建立的電氣線路導(dǎo)通自動(dòng)檢測(cè)體系，沿用至今。

在中車長(zhǎng)客，能工巧匠比比皆是。“高鐵焊接大師”李萬(wàn)君霸占高鐵轉(zhuǎn)向架要害部位焊接操作問(wèn)題，完結(jié)“技能突圍”;“編程能人”謝元立及其團(tuán)隊(duì)完結(jié)高速動(dòng)車組自動(dòng)化焊接領(lǐng)域多項(xiàng)難題;“鉚工高手”李學(xué)忠的創(chuàng)造，將大型鋁合金車體構(gòu)件拼裝工序精簡(jiǎn)到一人、兩分鐘即可完結(jié)……現(xiàn)在的中車長(zhǎng)客，以高技能領(lǐng)武士才為核心，成功組成10余個(gè)操作師工作站，累計(jì)完結(jié)立項(xiàng)攻關(guān)、處理技能難題1300余項(xiàng)，訓(xùn)練人員數(shù)萬(wàn)人次。

立異打造“我國(guó)規(guī)范”，自動(dòng)領(lǐng)跑“我國(guó)速度”，繼續(xù)擦亮“國(guó)家手刺”，十年間，中車長(zhǎng)客以高度責(zé)任感遞交上一份“我國(guó)智造”的亮眼答卷。