“軌跡上”的京津冀
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近幾年，京津冀軌跡交通建造快速推動(dòng)。方案年內(nèi)建成的京唐、京濱城際鐵路，已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)階段。還有已經(jīng)注冊(cè)的京張高速鐵路、京雄城際鐵路等，京津冀核心區(qū)“1小時(shí)交通圈”的基本形成，給京津冀區(qū)域展開(kāi)帶來(lái)了怎樣的促進(jìn)作用?

北京軌跡交通22號(hào)線(xiàn)調(diào)集了多種運(yùn)轉(zhuǎn)方法

北京市重大項(xiàng)目建造指揮辦公室軌跡一處處長(zhǎng)楊麗明：在規(guī)劃規(guī)劃之初和建造運(yùn)營(yíng)角度考慮到了實(shí)際問(wèn)題。咱們調(diào)集了多種運(yùn)營(yíng)安排方法，有快慢車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)、不對(duì)稱(chēng)發(fā)車(chē)，還有多交路運(yùn)營(yíng)的安排方法。

①快慢車(chē)發(fā)車(chē)：比方早高峰，大家都比較著急，想盡快進(jìn)城，能夠只停7個(gè)站，49分鐘能夠靈通。如果在平峰時(shí)期，能夠站站停，全線(xiàn)下來(lái)72分鐘。

②不對(duì)稱(chēng)發(fā)車(chē)：比方在平谷，進(jìn)城的人相對(duì)比較多，就要考慮到時(shí)間，比方停11個(gè)站，55分鐘進(jìn)城。下班時(shí)，咱們停7個(gè)站，49分鐘就能夠回家。

③多交路運(yùn)營(yíng)：多交路運(yùn)營(yíng)是指設(shè)置了三個(gè)交路、三個(gè)區(qū)間能夠折返。在平谷，平時(shí)客流比較少，沒(méi)必要開(kāi)那么密布，10分鐘一趟，能夠下降成本。在燕郊客流十分密布，有必要保證3分鐘的發(fā)車(chē)間隔把人拉走，也能夠下降成效。經(jīng)過(guò)多種運(yùn)轉(zhuǎn)方法提高了運(yùn)轉(zhuǎn)功率，也能滿(mǎn)意整個(gè)運(yùn)營(yíng)需求。

北京平谷線(xiàn)與市內(nèi)多條軌跡交通線(xiàn)路完結(jié)接駁換乘，這意味著什么?

北京市市政工程規(guī)劃研討總院軌跡交通專(zhuān)業(yè)副總工程師方恒堃：北京軌跡交通22號(hào)線(xiàn)，實(shí)際上是北京市新建的服務(wù)于通勤旅客的第一條快速軌跡交通線(xiàn)路，在前期規(guī)劃規(guī)劃階段咱們做了許多研討和思考。實(shí)際上22號(hào)線(xiàn)所提出的，是經(jīng)過(guò)多網(wǎng)交融理念構(gòu)建的一個(gè)高效、快捷、立體化的軌跡交通網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)將一條單線(xiàn)轉(zhuǎn)化成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)之后，沿線(xiàn)的旅客經(jīng)過(guò)一次換乘，就能夠抵達(dá)北京中關(guān)村、昌平，還有懷柔的三大科學(xué)城。在副中心紐帶跟S6線(xiàn)同臺(tái)換乘時(shí)，15分鐘就能夠抵達(dá)T3航站樓，35分鐘就能夠抵達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。除了軌跡網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)理念之外，實(shí)際上22號(hào)線(xiàn)還有一個(gè)立異點(diǎn)，就是22號(hào)線(xiàn)所采用體系制式和供電方法，都是跟鐵路技術(shù)規(guī)范保持一致，這樣就為未來(lái)咱們的軌跡交通網(wǎng)絡(luò)跟鐵路網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通發(fā)明了有利條件。

北京平谷線(xiàn)建造，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)展開(kāi)上供給怎樣的助力?

北京市市政工程規(guī)劃研討總院軌跡交通專(zhuān)業(yè)副總工程師方恒堃：其實(shí)平谷線(xiàn)仍是北京市第一條經(jīng)過(guò)引導(dǎo)工業(yè)規(guī)劃布局，完結(jié)軌跡加土地聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)的一條示范線(xiàn)。2020年北京市初次提出了經(jīng)過(guò)軌跡微中心的建造完結(jié)土地的集約利用，然后促進(jìn)城市的高質(zhì)量展開(kāi)。在北京市規(guī)自委的指導(dǎo)下，平谷線(xiàn)項(xiàng)目組先后展開(kāi)了線(xiàn)路層面的、站點(diǎn)層面的以及工程層面的一體化研討，經(jīng)過(guò)這項(xiàng)研討規(guī)劃，完結(jié)了軌跡微中心跟土地之間的有用集聚。經(jīng)過(guò)這個(gè)過(guò)程，咱們把平谷線(xiàn)沿線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的包括CBD、通州副中心，還有燕郊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)以及平谷新城的工業(yè)進(jìn)行從頭交融。經(jīng)過(guò)用地規(guī)劃與工業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)，完結(jié)了工業(yè)功用的重聚。在軌跡交通一體化建造的布景下，沿線(xiàn)微中心站點(diǎn)周邊的建造強(qiáng)度將會(huì)越來(lái)越高，交通也會(huì)愈加快捷，同樣服務(wù)配套也會(huì)得到增強(qiáng)，終究也會(huì)吸引越來(lái)越多的企業(yè)入駐，就終究完結(jié)了工業(yè)的從頭分布。同樣咱們?cè)谘鼐€(xiàn)也會(huì)布局一些居住用地，這樣的話(huà)沿著軌跡的廊道完結(jié)了人口跟崗位的梯度平衡，終究完結(jié)了軌跡與城市的高度交融。

據(jù)了解，因京、冀兩地在項(xiàng)目審批、審查、檢驗(yàn)等手續(xù)處理、履行規(guī)范均有不同，副中心工程辦、市重大辦屢次牽頭北京市、河北省各職能部門(mén)展開(kāi)洽商、座談，對(duì)平谷線(xiàn)各項(xiàng)手續(xù)進(jìn)行了逐項(xiàng)整理、研討，于2021年確認(rèn)了平谷線(xiàn)合計(jì)43項(xiàng)手續(xù)處理的委托承接方案;一起牽頭北京市、河北省及三河市各職能部門(mén)，共同推動(dòng)可研報(bào)告及各項(xiàng)專(zhuān)篇的修編?，F(xiàn)在，平谷線(xiàn)全線(xiàn)施工已投標(biāo)完結(jié)18個(gè)標(biāo)段，全線(xiàn)車(chē)站主體開(kāi)工累計(jì)完結(jié)17%，整體方案2025年年底建成通車(chē)。