“中歐班列是‘一帶一路’建議框架下中歐協(xié)作最為突出的范例。”我國(guó)商務(wù)部國(guó)際交易經(jīng)濟(jì)協(xié)作研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任張建平對(duì)本報(bào)記者表示，中歐班列開辟了除海洋、航空運(yùn)送外的新型國(guó)際交易物流方式，經(jīng)過中歐班列把許多歐洲消費(fèi)品帶到了我國(guó)，我國(guó)也有許多商品及時(shí)快速抵達(dá)歐亞大陸沿線國(guó)家。

自中歐班列開行以來，已形成西、中、東三條運(yùn)送大通道，打通了82條運(yùn)轉(zhuǎn)線路，靈通歐洲24個(gè)國(guó)家的204個(gè)城市，累計(jì)開行6萬多列，運(yùn)送貨值算計(jì)超2900億美元。
?
“中歐在‘一帶一路’框架下的協(xié)作是全方位、多層次的。”張建平以為，“一帶一路”核心區(qū)域掩蓋歐亞大陸，經(jīng)過中歐廣泛深化的戰(zhàn)略對(duì)接，以民心相通和基礎(chǔ)設(shè)備互聯(lián)互通為抓手，極大促進(jìn)了中歐協(xié)作，釋放了兩邊的交易潛力和出資潛力。

張建平舉例，中遠(yuǎn)海運(yùn)出資的希臘比雷埃夫斯港，其在世界集裝箱港口的排名中，從2010年的第93位上升到2021年的第29位。此外，我國(guó)還協(xié)助許多中東歐國(guó)家改善了基礎(chǔ)設(shè)備。《中歐地理標(biāo)志協(xié)議》的收效也是“一帶一路”的務(wù)實(shí)協(xié)作效果。

我國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口總額138339億元，比上年增加19.4%。其間，出口78877億元，增加20.0%;進(jìn)口59461億元，增加18.7%。

“十年來，中歐交易額不斷攀升，雙向出資日益增多，中歐經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性得到了良好發(fā)揮。”張建平表示，中歐兩邊還推動(dòng)共建健康絲綢之路、綠色絲綢之路、數(shù)字絲綢之路，產(chǎn)生了全方位的對(duì)話和交流。

跟著中歐競(jìng)賽加劇，基礎(chǔ)設(shè)備范疇也成為大國(guó)競(jìng)賽博弈的重要戰(zhàn)場(chǎng)。2021年底，歐盟啟動(dòng)了全球基建方案，被西方媒體解讀為抗衡我國(guó)“一帶一路”建議。不過，該方案自啟動(dòng)一年多來并未取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。而近日，美國(guó)“政治新聞網(wǎng)”日前報(bào)導(dǎo)稱，歐盟方案啟動(dòng)70個(gè)海外基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)項(xiàng)目。

對(duì)此，張建平剖析，該方案“雷聲大雨點(diǎn)小”，受到歐洲內(nèi)部阻力、俄烏抵觸等影響，融資困難;且該方案規(guī)范過高，一刀切，方案對(duì)許多發(fā)展我國(guó)家可操作性較差。從實(shí)質(zhì)性推動(dòng)來說，我國(guó)在“一帶一路”框架下的基建才能、競(jìng)賽才能、性價(jià)比要高許多。

“未來，中歐協(xié)作仍大于競(jìng)賽，機(jī)遇仍大于挑戰(zhàn)。”張建平以為，中歐在“一帶一路”框架下的協(xié)作仍然是走向2030年全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的重要渠道，環(huán)繞“五通”(政策交流、設(shè)備聯(lián)通、交易疏通、資金融通、民心相通)，塑造更好的營(yíng)商環(huán)境和協(xié)作條件，進(jìn)一步提高交易和出資協(xié)作水平。

在他看來，綠色、數(shù)字、健康將是未來中歐協(xié)作的重點(diǎn)方向。比方，歐洲的低碳節(jié)能技術(shù)可協(xié)助我國(guó)推動(dòng)“雙碳”目標(biāo);我國(guó)的太陽能配備、新能源汽等產(chǎn)品可給歐洲民眾生活帶來便捷。