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下載手機APP 橋式和門式類型起重機的大小車運行機構(gòu)由于空間和結(jié)構(gòu)上的需要多采用立式減速器傳動，又因為立式安裝的減速器高速軸在殼體的上部，故存在潤滑問題。以往立式減速器采用安裝在低速軸上的甩油環(huán)給高速軸甩油的潤滑方式，潤滑的油量無法保證。隨著起重機技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是近幾年來中硬齒面和硬齒面減速器的普遍使用，對減速器的承載能力、使用壽命及其可靠性都提出了更高的要求。根據(jù)國外起重機公司對897臺電動橋式起重機和70000多個獨立組件的調(diào)查寫成的報告“電動橋式起重機的可靠性”，齒輪磨損造成的故障占齒輪故障的73%，而故障有時是由不良潤滑引起的（油過少或油老化）。以往，人們通常是給起重機減速器的背部背上了一套專用的潤滑系統(tǒng)，再配上一套供電設(shè)備（多采用電機齒輪油泵或柱塞油泵）。起重機通電后，油泵電機即接通開始工作，這種長時間不間斷的工作使得油泵很快出現(xiàn)漏油損壞現(xiàn)象，噪聲也較大，尤其在箱形主梁內(nèi)安裝的起重機運行機構(gòu)上的油泵電機噪聲更大，這樣雖然解決了一時的潤滑問題，但是又出現(xiàn)了漏油、油泵很快損壞和噪聲大等問題。
如圖1所示，德國起重機上采用的Sugo-Pump雙向泵主要由殼體1、配油定子盤2、偏心轉(zhuǎn)子3、刮板4、彈簧5和軸6等組成，其工作原理如同葉片泵的吸油原理。但是當(dāng)軸由順時針方向變?yōu)榈罆r針方向旋轉(zhuǎn)時，在摩擦力的作用下配油定于盤轉(zhuǎn)動一個角度，以保證進出油孔保持不變。從圖1中可以看出，當(dāng)刮板磨損后在彈簧的作用下能夠自動進行補償，并且其特殊的結(jié)構(gòu)保證了Sugo泵在使用壽命時間內(nèi)無需日常維護。
由于雙向油泵具有驅(qū)動軸正反轉(zhuǎn)時其進出油口不變的特點，又因體積小，油泵軸可直接聯(lián)接在減速器或各種傳動軸上與機械成為一體，不需要專門提供動力，因此被廣泛用于各種機械傳動中，如為汽車、火車、起重機、卷揚機、紡織機械、印刷機械、壓縮機械、冶金機械、電梯以及機械加工中提供潤滑油和冷卻油。
該油泵的性能及其特點有以下幾點：
(1)工作方向順時針與道時針隨時轉(zhuǎn)換
(2)正常工作轉(zhuǎn)速100-1500r/min。
(3)最高工作環(huán)境溫度100℃。
(4)1500r/min時的吸油高度在2m以上。自動潤滑，無需維修。
(5)長時間停止工作再運轉(zhuǎn)時也能自動吸油啟動。
(6)使用過程中始終保持額定功率和壓力。
(7)油的運動粘度為75×10-4m2/s(500C）仍可吸油啟動。
(8)吸油高度在2m左右時，管路中推薦采用單向問。
(9)吸油高度在2m左右時，設(shè)備初次裝配試運轉(zhuǎn)如發(fā)現(xiàn)吸空需向泵體及吸油管內(nèi)注油。(10)該油泵具有磨損自動補償功能，壽命長,無需日常維護。
日本起重機上采用的TROCHOID-PUMP可逆泵主要由偏心的擺線轉(zhuǎn)子、擺線定子、單閻、軸以及殼體等組成，其結(jié)構(gòu)見圖2。該泵吸油的工作原理是內(nèi)外嚙合的擺線原理，當(dāng)軸由順時針方向變?yōu)榈罆r針旋轉(zhuǎn)時，由偏心內(nèi)外嚙合的擺線使其封閉油腔保持位置不變，因此進出油孔亦保持不變。從結(jié)構(gòu)上看，由粉沫冶金制造而成的擺線轉(zhuǎn)子和擺線定子的壽命很長，但制造成本相對高。
經(jīng)多年的試驗研究和實際工業(yè)運行，SXF系列雙向油泵已批量生產(chǎn)，其外型尺寸、性能、安裝及使用維護與德國的Sugo-Pump雙向泵基本相同，可與國外產(chǎn)品互換。經(jīng)過試驗比較，其吸油高度技術(shù)指標(biāo)超過了國外的同類產(chǎn)品。1995年在武漢鋼鐵公司150/70ｔ中間罐維修起重機上第一次采用受到了生產(chǎn)廠和用戶的好評，隨后攀枝花鋼鐵公司的200/50/16t鑄造起重機、長城特鋼公司180/63/20ｔ鑄造起重機、長江三峽重大件碼頭300+330/50ｔ室外橋式起重機、秦山核電站的60t小車以及八盤峽水電站的200/50/5t橋式起重機上均采用了該產(chǎn)品。北京起重運輸機械研究所在立式減速器系列設(shè)計中也推薦采用國產(chǎn)SXF系列雙向油泵。
SXF系列雙向油泵不但能為我國的減速器齒輪潤滑起到可靠的保證，延長起重機的壽命減少故障，而且為今后起重機在降低能耗、減少噪聲、保護環(huán)境以及進一步降低起重機的成本等方面具有不可低視的作用。
