全國人大常委、中國科學技術協(xié)會常委、全國總工會執(zhí)委會委員、19所職高和職業(yè)院校的客座老師……都是“金牌工人”許振超的工作，但在他眼里，這些都是“兼職”。

“樹我當?shù)湫筒皇菢湮覀€人，是樹當代港口工人的形象，樹當代產(chǎn)業(yè)工人的形象。大家把我樹為典型，我就是一個‘旗手’，但我舉旗不能自顧自往前走，不管后面有沒有人跟；我還是要根在港口，魂在碼頭。”前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部固機隊經(jīng)理許振超說，“每次外出回來到碼頭看看工友還有和我相依為命20年的門機和橋吊很幸福，出差在外時真有些想這些‘老家伙’。”

自2004年被樹為新時期產(chǎn)業(yè)工人典型，各種學習許振超先進事跡的報告會和座談會在全國各地紛紛舉行，許振超的名字更是傳遍了大江南北。但7年時間過去了，許振超依然那樣樸實無華，勤奮好學、持續(xù)創(chuàng)新仍是他最大的人生追求。

記者去年12月22日上午到許振超工作的碼頭采訪。今年62歲、頭發(fā)花白的許振超正在輪胎式龍門吊現(xiàn)場爬上爬下，查看機器運行情況并時不時與工友交流。“我后天要出去開會，所以抓緊時間再到現(xiàn)場來看看。”他說。

除了和工友交心、保證安全生產(chǎn)，許振超心思都放在了如何讓工友工作環(huán)境更舒服、提高生產(chǎn)效率上。以前龍門吊都是燒柴油，既浪費又污染環(huán)境，噪聲還大。“有時黑煙熏上來嗆到扶梯上的工友，氣喘不上來都可能讓人掉下去，很不安全。”許振超說。

這件心事在許振超心里揣了十幾年，即使“成名”后，他依然惦記著這件事。2004年，在港口的支持下，成立了以許振超為主的龍門吊“油改電”專題攻關小組。歷時三年，振超團隊終于攻克了世界港口共同面對的難題，讓龍門吊從“吃油”改“吃電”。

“期間，我們差點走進了死胡同，老想著高、精、尖技術，遙控什么之類的都想過。最后從飛機空中加油上得到啟發(fā)，發(fā)現(xiàn)最簡單的方法其實就是最好的方法。2007年，我們完成了集裝箱輪胎式龍門吊的‘油改電’，隨后新加坡、澳大利亞、英國和西歐的碼頭都紛紛效仿這一做法。”許振超告訴記者。

記者在現(xiàn)場看到，二十五六米高的門吊通過滑觸線上的電力來回工作?，F(xiàn)場沒有柴油機燃燒后的滾滾黑煙，也沒有往返各個堆場的插拔線工人。

現(xiàn)在許振超心里又有了一件心事，但目前還是保密的技術創(chuàng)新，將使生產(chǎn)效率提升10%以上。他希望今年這項創(chuàng)新能在政府部門的支持下盡快立項，將科技創(chuàng)新轉化為生產(chǎn)力。

作為“金牌工人”，許振超還特別注意“傳幫帶”。振超團隊從過去的250余人已壯大到現(xiàn)在的800余人，他帶出來的高級職稱工人59人，中級職稱工人165人，高級技師9人，技師98人……

“現(xiàn)在國家還設了‘許振超技能大師工作室’，這給了我們一個互相交流、探討技術難題的平臺。今年我準備再購買一臺橋吊模擬器放在工作室，讓大家在這里練技術，熟悉先進設備。”許振超指著工作室報刊欄里的雜志說，“這些都是科學家看的書。我們工人看看很有好處，我們現(xiàn)在缺的就是這個。”

采訪快結束時，有人問許振超的工友劉京?。?ldquo;你們許隊現(xiàn)在都是人大常委了，開什么車？”劉京俊說，還是公司獎勵的那輛車。

“那有司機了吧？”劉京俊笑著答道，“有司機包班來不及吃飯，許隊就送他們?nèi)ナ程茫患影嘹s不上班車，他就送回家；取送維修零件時，他就開車去。其實，他沒有司機，而他是我們的‘司機’。”