一、吊車翻車事故

(1)超載

自行式動(dòng)臂起重機(jī)的起重量是隨著起重臂的傾角變化而變化的，《起重機(jī)安全管理規(guī)程》指出：“起重量和起重臂傾角應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求”，又規(guī)定“起重機(jī)械禁止超負(fù)荷運(yùn)行。”在實(shí)際工作中由于對(duì)所吊物品的重量估計(jì)不清，或?qū)Π踩⒁獠粔蚨?fù)荷運(yùn)行，使起重機(jī)失去穩(wěn)定而造成“翻車”。

(2)支腿

不在一個(gè)水平面上發(fā)生翻車這類事故的根本原因是：支腿接觸的地面軟硬不一，造成支腿不均勻下陷，如1973年9月18日，一輛16T輪胎汽車起重機(jī)吊裝一接收器，由于地形低洼有水，前輪停在100mm*100mm的木排上，后輪停在鋼軌上，四個(gè)支腿各墊在一個(gè)枕木上。起吊一個(gè)直徑為10m的接收器，起重臂在額定起重量為2.5t的位置上，指揮人員說(shuō)重量只有1t，第一、二次試吊正常，第三次起吊，造成“翻車”事故，后來(lái)查出原因是支腿不在一個(gè)水平面上，加之超重導(dǎo)致的。

預(yù)防支腿下陷的主要實(shí)施如下：

支腿必需支承在平坦而堅(jiān)實(shí)的地面上，一般應(yīng)使用墊板。

支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。

支腿不能支承在各種埋設(shè)物(地下管道，地下工程的出入口處上，防止塌陷。

(3)回轉(zhuǎn)過快

起重機(jī)在起吊物品之初，一般不會(huì)翻車，翻車常發(fā)生在回轉(zhuǎn)過程中。例如某廠用輪胎吊扣樓板，構(gòu)件距樓大約15~20m，吊車在樓和構(gòu)件中間工作，地勢(shì)北高南低，有風(fēng)、雪，在吊第一塊時(shí)，起重臂工作幅度為10m，傾角600，起升完畢，轉(zhuǎn)臂大約450，車有些前傾、工地有人喊“危險(xiǎn)”，司機(jī)急剎車，但發(fā)現(xiàn)板下有人，就又轉(zhuǎn)臂，躲開人后又剎車，由于回轉(zhuǎn)過急而翻車了。這是因?yàn)榛剞D(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生離心力，回轉(zhuǎn)越快，離心力越大，同時(shí)還因轉(zhuǎn)到順風(fēng)等不利于穩(wěn)定的方位上，這些因素疊加在一起造成了此次翻車事故。以此要注意回轉(zhuǎn)速度不應(yīng)過快。

(4)變幅，伸縮臂操作程序錯(cuò)誤

在起吊滿負(fù)荷時(shí)，只能收回起重臂(由大幅度變小幅度，由長(zhǎng)起重臂變短起重臂)，不能伸臂或落臂，否則會(huì)翻車。例如，在某施工工地，有一輛Q51型汽車起重機(jī)在回轉(zhuǎn)半徑為305m是，可以起吊3t。這時(shí)起重機(jī)起吊2.6t并不超負(fù)荷，但是，由于信號(hào)的錯(cuò)誤，指揮者叫司機(jī)起點(diǎn)臂《司機(jī)誤聽為落臂，結(jié)果造車翻車事故。

液壓起重機(jī)伸縮臂弄錯(cuò)也會(huì)造成翻車，如某年某廠試車時(shí)，8T輪胎起重機(jī)吊起3.2T，應(yīng)縮臂而誤操作為伸臂，結(jié)果翻車。

(5)危險(xiǎn)角度

對(duì)某些起重機(jī)有一個(gè)危險(xiǎn)角度，當(dāng)起重臂很長(zhǎng)時(shí)，即使不吊物品，起重臂自身的重量也會(huì)造成翻車。

(6)轉(zhuǎn)彎行駛速度太高

由于汽車、輪胎式起重機(jī)機(jī)重心比一般汽車重心高，若轉(zhuǎn)彎行駛速度太高，也會(huì)發(fā)生翻車。

(7)轉(zhuǎn)盤連接螺栓切斷

例如，某年在某建筑工地，發(fā)生一起汽車式起重機(jī)翻車事故把一名掛鉤工人砸死，檢查事故原因是轉(zhuǎn)盤連接螺栓連接連續(xù)被切斷，造成上車翻倒事故。因此連續(xù)螺栓必需安全可靠，保證滿足強(qiáng)度要求。

二、吊車“墜臂”、“折臂”事故

“墜臂”事故，對(duì)無(wú)機(jī)械試變幅機(jī)構(gòu)，多數(shù)是由于變幅繩拉斷造成。對(duì)于液壓變幅機(jī)構(gòu)，由于平衡閥或油管的事故，均可造成墜臂事故。

安裝檢查修長(zhǎng)大吊臂時(shí)，必須在吊臂下面墊以枕木，否則由于吊臂自重也足以造成起重機(jī)向前傾翻。

“墜臂”有操作上的原因，也有機(jī)構(gòu)本身的原因。如Q51型汽車起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)制動(dòng)器是常閉式帶式制動(dòng)器，制動(dòng)器的閉合時(shí)依靠彈簧的張力，如果維修不夠，就可能由震動(dòng)或其它原因發(fā)生“墜臂”。后來(lái)查其原因是制動(dòng)器的毛病。

某年某礦務(wù)局新買進(jìn)一臺(tái)汽車吊，在試車前未經(jīng)技術(shù)檢驗(yàn)，在試驗(yàn)過程中發(fā)生“墜臂”，查其原因是變幅繩卡太松，變幅繩脫扣，起重臂下墜。

起重機(jī)“墜臂”事故較多，常常發(fā)生在吊重變幅過程中。

由于吊重的原因而掛不上檔，這類事故比較多。目前從機(jī)構(gòu)上有所改進(jìn)，但也還要注意吊重變幅時(shí)有可能發(fā)生墜臂的危險(xiǎn)。

“折臂”事故多是由于起重臂小幅度仰角過大，再加上慣性的作用，使起重臂折臂。起升繩超卷?yè)P(yáng)或變幅機(jī)構(gòu)超過行程都可能向后折臂。吊臂與建筑物相撞也是發(fā)生折臂事故的原因之一。

某年某木材公司用汽車式起重機(jī)裝卸圓木，在變幅過程中，由于起重臂仰角較大，抓具失靈，圓木捆突然墜落，于是起重臂向后翻折，造成折臂事故。

防止墜臂、折臂應(yīng)注意的安全事項(xiàng)如下：

1)小幅度時(shí)，要注意防止起重機(jī)后折臂，特別是滿負(fù)荷松鉤，首先把物品放在地上，然后放些鋼絲繩再松鉤，不準(zhǔn)突然松鉤。

2)當(dāng)起吊體積大的物品時(shí)，要注意物品與起重臂相碰撞，要留一定的余量。同時(shí)，要防止物品擺動(dòng)與起重臂相碰。

3) 防止起重臂與建筑物相碰。在建筑工地作業(yè)的起重機(jī)要特別注意起重臂的活動(dòng)范圍，防止起重機(jī)變幅或回轉(zhuǎn)時(shí)與建筑物相撞，避免順壞起重臂及建筑物。

此外，還要注意起重臂銷軸、變幅繩的滑輪的檢查。曾發(fā)生過起重臂銷軸被切斷的事故。

三、斜吊引起的事故

《起重安全管理規(guī)程》指出：“禁止斜吊。禁止吊拔埋在地下或凝結(jié)在地面、設(shè)備上的東西。”

斜吊對(duì)動(dòng)臂式起吊機(jī)的危險(xiǎn)性比橋式類型起吊機(jī)還要大。因?yàn)閯?dòng)臂式起重機(jī)容易翻車。即使沒有造成翻車，也很容易造成其它事故。

如某年某車站用汽車吊卸車，起重臂傾角很大，因圖方便(不變幅落臂)而斜吊一機(jī)床，起吊物離開車板后產(chǎn)生動(dòng)擺，把掛鉤工人擠在車和機(jī)床之間。

斜吊相當(dāng)于在起重臂端作用一個(gè)水平力，增加了傾翻力矩，同時(shí)也使鋼絲繩拉力增加。因此應(yīng)禁止“歪拉協(xié)斜拽”。

四、吊車觸電事故

防止起重機(jī)觸電事故的安全注意事項(xiàng)是：

1) 起重機(jī)工作時(shí)，起重臂、鋼絲繩、吊具以及吊物，與輸電線的最小距離不應(yīng)小于規(guī)定值。

2) 起吊時(shí)，捆綁掛鉤完畢，不應(yīng)用手扶持吊物，或牽拉鋼絲繩，一防在觸電時(shí)被傷害。

3)從一個(gè)工地轉(zhuǎn)到另一工地時(shí)，起重臂應(yīng)放平，不準(zhǔn)伸出仰起吊臂行走，更不能有人手牽鋼絲繩行走，防止觸電傷害。

4)在野外空曠場(chǎng)地作業(yè)時(shí)，遇有雷雨應(yīng)將起吊臂收回放平，防止雷擊。

上面所訴的是吊車起重常見的重大事故，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)一些其它事故，如Q51型汽車吊制動(dòng)斷裂，將傳動(dòng)軸甩出去;輪胎吊、吊重行駛把電線拉斷等。

絕大多數(shù)事故是由于對(duì)安全注意不夠違章作業(yè)造成的，為搞好安全生產(chǎn)，必須提高對(duì)安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)，遵守安全操作規(guī)程。