2004年開(kāi)始的中國(guó)造船井噴一直持續(xù)到2008年的秋天，以后的5年，政府救市的幾千億資金釋放效應(yīng)，給一部分船廠帶來(lái)了回光返照，中國(guó)造船從總量上來(lái)說(shuō)從世界第三搶到了第一的交椅，國(guó)家在沒(méi)有進(jìn)行大的干預(yù)和投資下，國(guó)內(nèi)幾年內(nèi)遍布幾千家船廠。

2013年后，中國(guó)造船業(yè)開(kāi)始回歸安靜正常的秩序，目前，造船業(yè)按照自己的規(guī)律發(fā)展中。很多人說(shuō)現(xiàn)在的造船業(yè)是熊市，期盼牛市盡快到來(lái)，冷靜分析中國(guó)造船的現(xiàn)狀，也許有助于許多人丟掉幻想。

1.CSSC和CSIC造船產(chǎn)能的巨量擴(kuò)充：

上海地區(qū)

外高橋造船' target='_blank'>外高橋船廠800萬(wàn)噸

江南長(zhǎng)興0-3號(hào)線800萬(wàn)噸

滬東中華+上海船廠500萬(wàn)噸

整個(gè)上海是2100萬(wàn)噸產(chǎn)能

廣東地區(qū)

由于廣船吞并了龍穴加之和黃埔等的整合，也具備了不低于1000萬(wàn)噸的產(chǎn)能

大連地區(qū)

老廠+新廠+海工本來(lái)就有不低于1000萬(wàn)噸的產(chǎn)能，如果最后收購(gòu)STX成功，也將具備2000萬(wàn)噸左右的產(chǎn)能

沿海的葫蘆島渤船300萬(wàn)噸

2300萬(wàn)噸左右的產(chǎn)能

其他地區(qū)

天津新港300萬(wàn)噸

青島北海300萬(wàn)噸

長(zhǎng)江上的澄西200萬(wàn)噸

武船300萬(wàn)噸

1100萬(wàn)噸左右的產(chǎn)能

所有地區(qū)產(chǎn)能相加為6500萬(wàn)噸

所以，國(guó)字頭的CSSC+CSIC悄悄的把造船產(chǎn)能擴(kuò)充到了6500萬(wàn)噸這個(gè)可怕的數(shù)字，這是國(guó)家意志，他們不可能倒閉，直接支撐著軍品的建造，雖然現(xiàn)在產(chǎn)量不大，能力早已非凡。

中國(guó)造船產(chǎn)能最高的是2011年，9500萬(wàn)噸左右，其他年份都在4000-6000萬(wàn)噸左右，目前仍然在下跌中，也就是說(shuō)，即使造船行情再次井噴，民營(yíng)船廠也風(fēng)光不在。國(guó)家對(duì)造船布局的調(diào)整已經(jīng)到位，民營(yíng)船廠的首秀也是末秀結(jié)束。國(guó)家對(duì)民營(yíng)船廠的經(jīng)營(yíng)持開(kāi)放態(tài)度，能發(fā)展最好，倒閉也無(wú)所謂。

2. 中國(guó)各大銀行的態(tài)度：

造船就是玩的資金，沒(méi)有銀行的支持，民營(yíng)船廠不會(huì)有2004-2012的持續(xù)輝煌，那個(gè)瘋狂的年代，造船融資是各家銀行的香餑餑，如今全都成了爛山芋，爭(zhēng)先恐后的棄之。

最近3年和各大銀行的交往記錄看，銀行每遇到船舶債務(wù)糾紛，都有壯士斷臂的勇氣，寧可損傷也要徹底結(jié)清，和造船業(yè)撇清關(guān)系成為主流意志，沒(méi)有銀行融資和保函的支持，造船業(yè)基本沒(méi)戲。

這里提一下那個(gè)工信部的造船白名單，個(gè)人看法：主體正確在江蘇，浙江兩個(gè)造船大省名單上混進(jìn)了蒼蠅，被業(yè)內(nèi)吐槽不已，真正的白名單在中國(guó)進(jìn)出口銀行的手中。這個(gè)銀行是國(guó)家政策銀行，直接支持中國(guó)造船出口30年左右，對(duì)中國(guó)造船業(yè)態(tài)勢(shì)了如指掌，利息優(yōu)惠的多，不是CCSC和CSIC下屬船廠，如果能得到它的支持，絕對(duì)在白名單上，否則，肯定是黑名單企業(yè)。銀行業(yè)支持國(guó)有造船企業(yè)的意圖格外明顯。

3.日本韓國(guó)對(duì)造船井噴的態(tài)度：

中國(guó)造船的行情成也自己敗也自己，可以說(shuō)：沒(méi)有中國(guó)的造船業(yè)，2008年以后時(shí)間造船的繁榮會(huì)一直持續(xù)，正是中國(guó)造船業(yè)的無(wú)序爆發(fā)型增長(zhǎng)，打斷了造船也百年來(lái)的罕見(jiàn)的一波繁榮，這種竭澤而漁的行為值得圈內(nèi)人深思。

在中國(guó)造船井噴的初期，日本，韓國(guó)這兩個(gè)造船大國(guó)依據(jù)自己各自的理解，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了幾十的調(diào)整。目前看，日本人的思維成熟，可能60-80年代的經(jīng)歷讓人家格外成熟，造船產(chǎn)量2004-2008年并沒(méi)有大的波動(dòng)，也不隨中國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施做大規(guī)模投資。

當(dāng)潮水退去的今天回頭看，日本對(duì)造船文化的理解深刻，做事成熟理智，影響最小，把散貨船放在在中國(guó)投資的船廠建造，即使倒閉對(duì)日本國(guó)內(nèi)也無(wú)大的影響----川崎，常石。

韓國(guó)幾乎將散貨船完全排斥在建造清單以外，停止了10萬(wàn)噸以下散貨船的建造或者把散貨船建造放在中國(guó)設(shè)立的船廠建造，典型的就是大連STX，目前，由于部分船企跟風(fēng)，他們的影響比日本大些。

4.中國(guó)的鋼鐵制造業(yè)：

產(chǎn)能不是一般的大，高峰的時(shí)期，鋼板價(jià)格5500塊/噸，目前跌落至2500塊/噸左右，價(jià)格跌回了印象中的1994年2400塊/噸附近，再也沒(méi)有聽(tīng)到國(guó)內(nèi)媒體去談鐵礦石運(yùn)輸如何被澳大利亞，巴西人操縱。

鋼板價(jià)格的大跌意外的消滅了中國(guó)拆船業(yè)的勁敵----印度、巴基斯坦、孟加拉國(guó)拆船業(yè)。

中國(guó)目前的拆船價(jià)回落到170美元/輕噸，南亞國(guó)家大概在350美元/輕噸，幾年前他們還是480美元左右的高價(jià)，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有鋼廠去收購(gòu)南亞的拆船板，他們污染嚴(yán)重的拆船廠4/5已經(jīng)被中國(guó)鋼廠低于他們拆船價(jià)的新鋼板打垮，這真是個(gè)意外。從這里可以看出國(guó)內(nèi)造船衰退明顯。

5.中國(guó)造船業(yè)如何復(fù)蘇：

國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)政策需要做調(diào)整，造船需要設(shè)立專業(yè)門檻，那些江浙一帶的沙灘船廠需要納入正規(guī)管理，質(zhì)量低下的沿海沙灘船需要銀行，海事，船級(jí)社，地方政府，保險(xiǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)共同去限制發(fā)展。

那些國(guó)有能源業(yè)主應(yīng)該從航運(yùn)企業(yè)中退出，而航運(yùn)企業(yè)所經(jīng)營(yíng)的船廠也應(yīng)該合并到造船企業(yè)手中，政策上加快倒閉企業(yè)的處理，大力支持有效優(yōu)質(zhì)船廠的兼并，讓造船業(yè)一致對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)。

經(jīng)營(yíng)錯(cuò)開(kāi)發(fā)展，不要一窩蜂的擠到3-8萬(wàn)噸散貨船的建造中，目前國(guó)內(nèi)1-3萬(wàn)噸散貨船，2500TEU以下集裝箱船的建造船廠越來(lái)越少，留存的船廠檔次也偏低，不適應(yīng)發(fā)展。

總之，中國(guó)造船再重演2004-2008年度的輝煌可能性不大，從以上幾點(diǎn)可以清晰看出，國(guó)企船廠是今后長(zhǎng)期發(fā)展壯大的重點(diǎn)。本文暫不分析國(guó)內(nèi)船用設(shè)備在這十年中的進(jìn)步和變化。