雅萬(wàn)高鐵工程，對(duì)中國(guó)規(guī)劃全球高鐵布局戰(zhàn)略意義重大，這條鐵路從雅加達(dá)的哈利姆站，到德卡魯爾占，共設(shè)置4座站點(diǎn)，里程142.3千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米，運(yùn)行時(shí)速為300千米，技術(shù)水準(zhǔn)領(lǐng)先世界，自從印度尼西亞總統(tǒng)受邀參觀(guān)中國(guó)京津城際鐵路后，對(duì)中國(guó)鐵路印象非常深刻，在2015年兩國(guó)簽訂了鐵路合作的框架協(xié)議書(shū)，隨后在2016年正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2022年交付運(yùn)營(yíng)。

 

    雅萬(wàn)高速鐵路作為印度尼西亞，也是東南亞國(guó)家的第一條高速鐵路，有力推動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)的高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展，雅萬(wàn)鐵路的成功，創(chuàng)造了兩國(guó)更深層次的務(wù)實(shí)合作，這條設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的先進(jìn)高鐵，也是中國(guó)撬開(kāi)國(guó)際高鐵市場(chǎng)的“金鑰匙”，作為全球高鐵發(fā)展最迅猛的領(lǐng)頭羊，中國(guó)高鐵從起步到超越國(guó)外，只花費(fèi)不到20年時(shí)間，雖然起步較晚，但中國(guó)高鐵無(wú)論建設(shè)里程還是技術(shù)水準(zhǔn)都冠絕全球。雅加達(dá)是印度首都，也是該國(guó)最大城市，城市面積約740平方公里，人口為1027萬(wàn)人，面積是北京的十八分之一，但人口是北京二分之一，城市人口顯得非常擁擠，因此導(dǎo)致房地產(chǎn)價(jià)格居高不下，出現(xiàn)商品房和住宅房供不應(yīng)求的局面，而且這座城市匯集了全國(guó)28%的生產(chǎn)總值，大量財(cái)富和社會(huì)精英都居住在這座城市，為了提升城市現(xiàn)代化發(fā)展，緩解住房壓力，印尼提出建立高鐵經(jīng)濟(jì)帶。

 

    建設(shè)高鐵經(jīng)濟(jì)帶，是想通過(guò)高鐵縮短通勤時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，讓大量人口向高鐵沿線(xiàn)轉(zhuǎn)移，一方面帶動(dòng)高鐵沿線(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，一方面緩解首都雅加達(dá)擁擠的人口數(shù)量，在最初，日本對(duì)印尼高鐵抱有強(qiáng)烈興趣，拿出了一份施工方案，工期更短，貸款利率更低，還附加建設(shè)項(xiàng)目，但是在此期間印尼不為所動(dòng)，隨后日本再次修訂方案，繼續(xù)降低貸款主權(quán)擔(dān)保比例，同時(shí)將利息降低了0.1%。中國(guó)決心拿下印尼高鐵建設(shè)，因此在日本提出高鐵每公里造價(jià)5000萬(wàn)美金后，中國(guó)提出3000萬(wàn)美金，在日本提出每年降低利息0.1%后，中國(guó)提出每年降低利息2%，給日本狠狠上了一課，日本的目的是為了攪局中國(guó)高鐵全球布局，中國(guó)的目的則是為了打開(kāi)高鐵基建全球市場(chǎng)，所以是絕對(duì)不允許日本搶奪訂單的，通過(guò)高鐵工程，加強(qiáng)了與印尼和東南亞國(guó)家的關(guān)系，也是展現(xiàn)中國(guó)高鐵的寶貴舞臺(tái)，讓世界各國(guó)都能看到中國(guó)高鐵的質(zhì)量和效率，對(duì)布局全球高鐵有重要作用。

 

    霹靂火觀(guān)察

 

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    雅萬(wàn)高鐵

 

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