出品|潮起網「于見專欄」

在全球動力電池范疇，寧德年代是當之無愧的狀元企業(yè)，它現(xiàn)已連續(xù)五年位居榜首，但在敞開海外擴能形式上，LG新動力、松下、三星SDI等日韓廠商卻早早地走在了前面，尤其是在全球經濟的重要區(qū)域逐個歐洲和北美，寧德年代僅有一座海外出產基地，跟著匈牙利工廠建造的官宣，如今寧德年代的全球擴能之路總算開端提速。

寧德年代又一大手筆即將花落歐洲

繼德國圖林根州的動力電池工廠處于穩(wěn)步推動之際，寧德年代在海外的第二個動力電池制作基地將落戶匈牙利，該項目坐落匈牙利德布勒森市的南部經濟開發(fā)區(qū)。

規(guī)劃用地面積約221萬平方米，施工期估計不超越64個月，項目建造所需的500多億元資金首要來自于企業(yè)自籌，項目建成后，將實現(xiàn)100GWh的動力電池產能，該項目同時也創(chuàng)造了匈牙利吸引外資的新紀錄。

近水樓臺先得月，寧德年代的德國與匈牙利兩個工廠都是為歐洲商場供給服務的，其間匈牙利工廠的產品首要供給寶馬、奔跑、大眾、Stellantis等聞名轎車集團，比照德國工廠咱們不難發(fā)現(xiàn)，寧德年代在選址時都是考慮到了與動力電池、轎車制作相關的各方面因素。

比方匈牙利的轎車工業(yè)相同有著悠長的前史，在轎車工業(yè)及其配套基礎設施、電池原材料采集供給、技能人才與工業(yè)工人數質量等方面，均能為寧德年代的出資建廠供給很好的開展助力。

現(xiàn)在匈牙利現(xiàn)已樹立起了服務全歐洲的整車制作及零部件供給體系，在全球20家最大的轎車制作商中，有14家在匈牙利樹立了整車或零部件出產基地，匈牙利轎車工業(yè)在制作業(yè)中的占比挨近30%。

整車及零部件有9成以上用于出口，其間超越一半出口德國，并且匈牙利坐落歐洲的中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢杰出，既能發(fā)揮出較好的商場切入點和產能輻射作用，也能更好地滿足歐洲商場的全體需求。

尤為關鍵的是，匈牙利有著政策及營商環(huán)境方面的杰出條件，它是歐洲第一個與我國簽署了一帶一路協(xié)作體諒備忘錄的國家，近幾年吸引了不少中資企業(yè)前來出資協(xié)作，前不久蔚來轎車就宣告將在匈牙利建造首個海外工廠，且兩國間的雙邊貿易額一直是在穩(wěn)定增加，上一年同比增加了34.5%。

當匈牙利杰出的工業(yè)環(huán)境與寧德年代的先進電池制作技能嚴密結合起來今后，就可以發(fā)揮出1+1>2的作用，這對企業(yè)本身和歐洲新動力轎車工業(yè)而言，無疑都是雙贏且大快人心的結局。

值得注意的是，在寧德年代的海外開展戰(zhàn)略中，歐洲商場現(xiàn)已走在了北美商場的前面，有報道稱，寧德年代考慮在接近德克薩斯州的墨西哥樹立工廠，此前彭博新聞社也曾報道稱，寧德年代方案出資50億美元在北美建廠，產能為80GWh。

工廠建成今后，將出產三元鋰和磷酸鐵鋰兩種類型的電池，首要為特斯拉和福特兩家轎車公司供貨，彭博新聞社的報導還稱，出于各種歸納因素的考量，寧德年代決定將消息公布時刻推遲到9月或10月份。

在海外擴能建廠拼的是氣魄與速度

近幾年歐盟推出了一系列鼓勵開展新動力轎車的工業(yè)政策，歐洲的轎車企業(yè)正紛紛向新動力方向轉型晉級，這極大地帶動了商場對動力電池的全體需求。

歐洲轎車制作商協(xié)會的數據顯現(xiàn)，上一年歐洲30國的新動力乘用車注冊量達到了226.3萬輛，同比增幅高達65.7%，從2020年到上一年，歐洲電動轎車的占比由11.5%提高到19.2%。

作為全球燃油車的首要商場之一，如今歐洲正在加速邁向新動力年代，本年上半年，歐洲的新動力轎車銷量高達108.98萬輛，同比增加近11%，商場規(guī)模僅次于我國，位居全球第二，面臨龐大的商場需求，歐洲的動力電池工業(yè)明顯還未做好準備。

與此同時，國內動力電池商場的競賽現(xiàn)已是日趨白熱化，即使是寧德年代這樣的動力電池一哥，也是時刻面臨著來自國內其他品牌的有力挑戰(zhàn)。

中國轎車動力電池工業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數據顯現(xiàn)，本年7月，寧德年代以47.19%的動力電池份額占比再次穩(wěn)居國內商場的首位，但在磷酸鐵鋰電池這一細分賽道上，寧德年代被比亞迪反超。

在動力電池范疇，國內商場的商業(yè)化程度遠遠超越了海外商場，如此一來，出海就成為了企業(yè)必定的選擇，國內企業(yè)也開端把目光轉向更為廣闊的海外商場。

為搶占全球新動力轎車工業(yè)的先手，各頭部企業(yè)都不謀而合地制定了全球性的戰(zhàn)略開展規(guī)劃，經過逐漸完善公司的海外產能布局，來不斷推動海外事務的開展和滿足海外商場的需求。

國軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢動力等國內聞名動力電池企業(yè)均已啟動了在歐洲布局的方案，其間億緯鋰能的工廠也坐落匈牙利德布勒森市，首要出產新式圓柱形動力電池。

作為全球動力電池范疇的領軍者，在宣告樹立匈牙利工廠之前，寧德年代共有十大出產基地，其間海外工廠僅有坐落德國的一家，這家工廠于2019年10月動工，規(guī)劃產能為14GWh，現(xiàn)在已取得8GWh電芯出產許可，第一批產品估計將在本年年底前下線。

不過即使是按照14GWh的產能滿負荷出產，寧德年代德國工廠的產能明顯仍是偏小了，相同是在德國，特斯拉柏林工廠的規(guī)劃產能高達200GWh，比較之下，匈牙利工廠的出資規(guī)模和規(guī)劃產能7倍于德國工廠，因此咱們可以說，即將投建的匈牙利工廠標志著寧德年代全球化布局邁出了重要的一步。

寧德年代正加速越洋出海的腳步

放眼全球，寧德年代總體上依然是鶴立雞群，SNEResearch的統(tǒng)計數據顯現(xiàn)，本年上半年寧德年代在全球動力電池商場的份額達到了34%，裝機量為69GWh，搶先第2名LG新動力20個百分點，到上一年底，寧德年代鋰電池的產能為170GWh，在建產能為140GWh。

當然，除了寧德年代以外，國內其他企業(yè)的表現(xiàn)也很強勁，在本年上半年全球動力電池裝機量排行前十名的企業(yè)中，國內企業(yè)就占有了6席。

但在歐洲商場，仍是由LG新動力、松下等日韓廠商占有著主導位置，本年上半年，排名海外商場前兩位的LG新動力和松下的裝機量分別為25.6GWh和19.9GWh，商場份額分別為28.4%和22.1%。

機不可失，失不再來，廣闊的商場不會等待某個企業(yè)去占有，而日韓廠商憑仗先發(fā)優(yōu)勢現(xiàn)已占有了先手，韓國SK早在2018年就在匈牙利出資建廠，其三座電池工廠也已成為了歐洲車企重要的動力電池供給基地。

一流的企業(yè)，必定有全球化的眼界與胸懷，它會全力奪取所拿手范疇的全球科技與影響力的制高點，近幾年來，海外商場在寧德年代營收中的比重一直是在節(jié)節(jié)攀升。

公司年報數據顯現(xiàn)，從2019年至2021年，海外收入在公司總營收中的占比由4.37%增加到21.38%，上一年公司有278.7億元收入來自海外，同比增加252.47%，而上一年公司國內營收同比增加141.64%。

比較之下，海外商場遠遠超越了國內商場，并且上一年海外商場的毛利率為30.48%，也比國內商場的25.14%高出不少，由此可見，海外商場增速快、潛力大、報答較高，關于寧德年代而言海外商場正變得益發(fā)重要。

「于見專欄」以為，在國內制作好產品出口到海外商場，同在當地建廠直接出產，在效果上仍是不一樣的，在當地建廠，一方面能節(jié)約時刻成本和運輸成本，進一步提高企業(yè)的產品競賽力，另一方面公司能更好地融入當地企業(yè)文化，更準確了解并及時響應客戶的想法與需求。

現(xiàn)在看來，與國內商場穩(wěn)居半壁江山比較，寧德年代在海外商場的開展?jié)摿统砷L空間仍十分巨大，本年上半年，寧德年代在海外商場的裝機量為16.2GWh，商場份額為18%，位列第三位。

寧德年代的產能出海，能逐漸推動其全球商場份額的穩(wěn)定增加，進一步鞏固其全球動力電池領跑者地位，有剖析以為，估計到2025年，寧德年代的全球份額有望提高至38%。

結語

進攻便是最好的防守，「于見專欄」以為，跟著全球尤其是歐洲新動力轎車商場的快速開展，全球動力電池工業(yè)持續(xù)保持著高速增加的態(tài)勢，面臨競賽激烈的國內商場，優(yōu)異的企業(yè)需求拿出一流的眼光與思維，安身國內，面向海外，進一步提高并完善公司的海外產能布局，這關于促進企業(yè)本身的開展和未來事務的拓寬都具有重要意義。