1概述本次鼎啟公司承接上海船廠2500t浮吊起重系統(tǒng)安裝工程。由于按照傳統(tǒng)工藝，臂架安裝時(shí)需要兩臺(tái)浮吊抬吊臂架進(jìn)行臂架主軸的安裝，在主軸安裝芫成后另一臺(tái)浮吊起吊住臂架頭部來(lái)穿繞變副鋼絲繩，該工藝方法施工周期長(zhǎng)，且*主要的是浮吊的租用成本非常昂責(zé)（20萬(wàn)/d），考慮到目前的船市以及成本控制等因素，決定采用上海電力建筑工程培架提升安裝臂架的工藝。這是上海電力建筑工程**次采用培架安裝浮吊臂架的工藝，也是國(guó)內(nèi)外首次采用該工藝方法進(jìn)行安裝。

 

    本次安裝的2500t浮吊臂架主要由臂架、銷軸、滑輪組、底座總承組成。臂架總長(zhǎng)118m，分為鉤頭、臂架、下橫梁3部分，總重為1208.26t，滑輪組重149.526t，平臺(tái)爬梯重28.254t，結(jié)構(gòu)加強(qiáng)重18t，起吊時(shí)去除底座重119.85t、2根連接銷軸為39.68t.安裝時(shí)共分為2個(gè)提升階段，**次臂架提升時(shí)，臂架總重量為1212.4t，臂架頭部采用4部200t小車支撐，采用1300t浮吊起吊下橫梁上的吊點(diǎn)拖移出港池，并做臨時(shí)擱置；提升采用2副□架豎到18m高度在臂架中段進(jìn)行提升，提升約7m高度與船體上的底座軸孔對(duì)口，安裝銷軸。第二次臂架提升時(shí)總重量為1599t，提升采用1副□架豎到48m高度在臂架頭部，進(jìn)行臂架提升。

 

    2安裝要點(diǎn)2.1臂架**次提升臂架**次提升采用2副□架，安裝到18m高度進(jìn)行提升安裝，提升約6m高度時(shí)，船體通過(guò)帶纜緩慢前行就位。臂架與船體連接銷軸采用150t龍□吊進(jìn)行起吊安裝。

 

    2.2臂架第二次提升臂架第二次提升采用1副□架，培架安裝高度為48m，采用現(xiàn)場(chǎng)150t龍□吊安裝到頂升的初始階段，然后自爬4節(jié)安裝到位。臂架提升先是提升7m，讓鉤頭合攏焊接，焊接芫成后穿繞變副鋼絲繩及吊鉤引繩，*后提升到36m（即臂架15角）時(shí)，讓其具備自我起板能力。

 

    2.2.1塔架基礎(chǔ)這次的培架基礎(chǔ)相對(duì)于傳統(tǒng)工藝上的打、做承臺(tái)的基礎(chǔ)大有不同，由于臂架制作現(xiàn)場(chǎng)是一家老廠，若要破壞其裝焊平臺(tái)打施工，則將會(huì)對(duì)其生產(chǎn)有很大的影響。于是利用業(yè)主所提供的承載力保證，再委托同濟(jì)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)了一個(gè)可直接坐落在承載力較好的裝焊平臺(tái)上的鋼結(jié)構(gòu)底座，一來(lái)可以避免大面積開(kāi)挖對(duì)老廠所帶來(lái)的生產(chǎn)上的不便，又能在很大程度上節(jié)約土建的成本，以提高價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

    2.2.2塔架安裝提升塔架的安裝，出于對(duì)成本的考慮以及現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有條件的充分利用，決定采用現(xiàn)場(chǎng)龍□吊安裝到頂升初始狀態(tài)，然后采用100t汽車吊喂送標(biāo)節(jié)進(jìn)行塔架安裝，這樣可以節(jié)省150t履帶吊一個(gè)月的臺(tái)班，而且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的占用也降到*小。

 

    2.2.3抗風(fēng)設(shè)計(jì)對(duì)于臂架提升來(lái)說(shuō)，*困難的就是鉤頭的穩(wěn)定，因此采用傳統(tǒng)的抗風(fēng)纜風(fēng)工藝，在鉤頭處設(shè)置4道抗風(fēng)。但在方案制作到后期發(fā)現(xiàn)，在鉤頭未合攏前，其頭部的前2道抗風(fēng)會(huì)與培架相碰，因此需要將抗風(fēng)吊耳前移，但前移到鉤頭的話，其焊接芫成前又不能拉起受力。*后采用拉6道抗風(fēng)的方法，前部4道作為2道可換臨時(shí)纜風(fēng)，另2道在鉤頭焊接芫后作為正式纜風(fēng)。考慮節(jié)約成本，而且臨時(shí)纜風(fēng)拉設(shè)時(shí)的臂架高度并不高，因此現(xiàn)場(chǎng)決定將臨時(shí)纜風(fēng)的地錨設(shè)置在鋼絲繩卷筒的支架上，并且與現(xiàn)場(chǎng)埋條焊接牢固，來(lái)克服其拉力。

 

    2.2.4船體固定對(duì)于臂架第二次提升來(lái)講，是個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的提升階段，單側(cè)是培架而另一個(gè)則是會(huì)浮動(dòng)的船體，由于臂架長(zhǎng)118m，漲落潮對(duì)臂架頭部前后移動(dòng)的影響非常小，但船體的左右移動(dòng)則會(huì)帶動(dòng)鉤頭撞向培架，因此如何控制船體的左右移動(dòng)則是一個(gè)比較重要的課題。船體競(jìng)43m，停在50m競(jìng)度的港池內(nèi)，原先考慮采用道木墊在船體的左右舷上，但因競(jìng)度過(guò)競(jìng)，兩側(cè)競(jìng)度超過(guò)3m，若要用道木則將加大量的成本，并且很可能發(fā)生道木捆扎不牢掉入江中而造成損失。*后決定采用臂架臨時(shí)擱置的支架，拆分成4片，頭部用槽鋼加長(zhǎng)，靠船體側(cè)綁扎輪胎用以保護(hù)船體，將船體牢牢控制在港池中心線上。

 

    此次浮吊臂架的提升總共用了27d，在這長(zhǎng)時(shí)間的懸空過(guò)程中，我們派人24h進(jìn)行值班巡查，但是長(zhǎng)時(shí)間的工作狀態(tài)會(huì)使人疲勞，尤其是夜晚，由于臂架距離長(zhǎng)，漲落潮又緩慢，值班人員很難發(fā)現(xiàn)有什幺異常，在夜間也無(wú)法判斷臂架是否有位移，培架是否有傾斜，因此我們?cè)O(shè)計(jì)了個(gè)簡(jiǎn)易的報(bào)警裝置，以便夜間值班時(shí)，臂架頭部移動(dòng)到警戒值時(shí)，值班人員能立即有所警惕，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

 

    3經(jīng)濟(jì)效益分析本次浮吊起重系統(tǒng)安裝工程充分體現(xiàn)出了以技術(shù)創(chuàng)新為依托，以技術(shù)控成本的基本方針。單從成本控制方面，相對(duì)以往的工藝節(jié)約的成本做了簡(jiǎn)單分析，見(jiàn)表1.表1成本對(duì)比表傳統(tǒng)工藝或外包本次投入節(jié)約成本塔架及纜風(fēng)基礎(chǔ)采用傳統(tǒng)打樁工藝需要80萬(wàn)僅纜風(fēng)制作安裝成本20萬(wàn)元相對(duì)傳統(tǒng)工藝節(jié)約60萬(wàn)元塔架安裝150t履帶吊1個(gè)月租費(fèi)30萬(wàn)元塔架自爬，―天臺(tái)班8000元相對(duì)于吊裝節(jié)約了近30萬(wàn)元塔架安裝臂架與浮吊安裝臂架浮吊租費(fèi)20萬(wàn)M，總共需要塔架租費(fèi)20萬(wàn)/月，總共花費(fèi)相對(duì)于浮吊安裝臂架，塔架安裝節(jié)約了萬(wàn)元正因有這些技術(shù)的創(chuàng)新，才能以低于傳統(tǒng)價(jià)格近500萬(wàn)的優(yōu)勢(shì)，承接下了這臺(tái)上海船廠2500t浮吊起重系統(tǒng)安裝工程，也為以后承接其他特種設(shè)備安裝工程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。