鉤組成形式-車(chē)體下側(cè)梁；2-連接卸扣；3-吊鉤。

 

    通用敞、棚車(chē)整車(chē)（車(chē)體）吊具吊鉤裝夾示意圖國(guó)內(nèi)現(xiàn)有通用敞、棚車(chē)車(chē)體底架帶有下側(cè)梁，下側(cè)梁形狀見(jiàn)所示為冷彎“型鋼形式，與之相1問(wèn)題的提出2011年初，齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)齊車(chē)公司）為澳大利亞FMG公司研制了40t軸重礦石車(chē)。該車(chē)車(chē)體底架結(jié)構(gòu)不同于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有通用敞、棚車(chē)，采用了無(wú)下側(cè)梁式結(jié)構(gòu)，為滿足本車(chē)吊裝的需要，研制了全新結(jié)構(gòu)的吊鉤組成形式。

 

    1.1通用敞、棚車(chē)整車(chē)吊具吊鉤組成形式國(guó)內(nèi)現(xiàn)有通用敞、棚車(chē)車(chē)體底架結(jié)構(gòu)為帶有下側(cè)梁形式，其整車(chē)（車(chē)體）吊具可采用如所示吊第2次優(yōu)化后的左右端定位座簡(jiǎn)圖脫胎即可。然后將拉桿座腳吊起的同時(shí)帶動(dòng)件13轉(zhuǎn)板沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，這樣就可方便脫胎。該種方案相對(duì)改前工裝的實(shí)用性有所提高，但生產(chǎn)效率還是偏低。

 

    方案二：左右端定位座的改進(jìn)設(shè)計(jì)將左端（件2）和右端定位座（件5）上的定位螺釘均改為快速裝夾裝置（見(jiàn)），這樣兩端都增加了快速裝夾裝置，脫胎時(shí)只需將件4、、上的定位螺釘擰松一部分保證定位螺釘不影響產(chǎn)品脫胎即可，然后將拉桿座腳吊起的同時(shí)就帶動(dòng)件13轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn)，這樣就可方便脫胎。相對(duì)于方案一來(lái)說(shuō)，工裝的實(shí)用性大大提高，因此*終采用了該方案。4效果采取上述優(yōu)化設(shè)計(jì)后，取得了明顯效果，新工裝的實(shí)用性大大提高，保證了構(gòu)架拉桿座腳生產(chǎn)的質(zhì)量和效率?？冢ň庉嫞毫炙卣洌┡浜系牡蹉^組成可以?shī)A緊“型鋼下翼緣，通過(guò)連接卸扣與鋼絲繩索具連接在吊具均衡梁上，前后左右對(duì)稱(chēng)布置4點(diǎn)進(jìn)行裝夾，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路通用敞、棚車(chē)的整車(chē)（車(chē)體）的安全吊裝。

 

    該吊鉤（見(jiàn)）由鉤舌、固定銷(xiāo)軸、活動(dòng)銷(xiāo)軸、鉤體幾部分組成。鉤舌與鉤體連接部位開(kāi)有長(zhǎng)圓孔，使用時(shí)拔出活動(dòng)銷(xiāo)軸，鉤舌可通過(guò)長(zhǎng)圓孔向外拉出至空間足夠后裝夾到所示位置，插人活動(dòng)銷(xiāo)軸固定住鉤舌，使得裝夾安全可靠。

 

    1鉤舌；2固定銷(xiāo)軸；3活動(dòng)銷(xiāo)軸；4鉤體。

 

    通用敞、棚車(chē)整車(chē)（車(chē)體）吊具用吊鉤結(jié)構(gòu)示意。2現(xiàn)有吊鉤組成的不足上述結(jié)構(gòu)吊鉤對(duì)于帶有“型鋼下側(cè)梁結(jié)構(gòu)的鐵路貨車(chē)整車(chē)（車(chē)體）可進(jìn)行可靠吊裝，但是由于齊車(chē)公司新研制的40t軸重礦石車(chē)車(chē)體沒(méi)有下側(cè)梁，所以無(wú)法用原有吊鉤組成進(jìn)行吊裝。

 

    2結(jié)構(gòu)分析40t軸重礦石車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)分析40t軸重礦石車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)中沒(méi)有下側(cè)梁，該車(chē)車(chē)體上部是由底架、端墻、側(cè)墻圍成的車(chē)廂，下部為底架組成。該底架兩側(cè)無(wú)冷彎“型鋼形式的下側(cè)梁，所以無(wú)法用中吊鉤組成進(jìn)行裝夾，而使用鋼絲繩索具進(jìn)行拉網(wǎng)式吊裝，一則裝夾時(shí)要繞過(guò)底架組成比較麻煩，二則鋼絲繩索具在吊裝過(guò)程中會(huì)對(duì)底架組成上其他附屬件造成破壞。為避免上述問(wèn)題的產(chǎn)生，必須研制專(zhuān)用吊鉤組成。

 

    40t軸重礦石車(chē)底架組成結(jié)構(gòu)分析該車(chē)底架組成主要由中梁組成、枕梁組成、橫梁組成及地板等幾部分構(gòu)成。分析該底架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，僅有枕梁組成及橫梁組成可用于裝夾吊鉤組成，由于枕梁組成為雙腹板結(jié)構(gòu)，如果對(duì)其進(jìn)行裝夾則勢(shì)必會(huì)使得吊鉤外形尺寸過(guò)大、重量大而不便于安裝，所以只能考慮對(duì)橫梁組成進(jìn)行裝夾。該車(chē)橫梁組成由上下蓋板、腹板及端部堵板組成，上下蓋板及腹板組成截面為“工”字形，端部加以堵板，吊鉤組成必須充分利用這一結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝夾。

 

    3吊鉤組成的應(yīng)用新研制的吊鉤組成充分利用了該車(chē)橫梁組成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用了中的吊裝方式。

 

    該吊鉤對(duì)橫梁組成的下蓋板進(jìn)行裝夾，以端部堵板對(duì)吊鉤進(jìn)行限位，防止吊鉤在吊裝過(guò)程中脫落，通過(guò)連接卸扣與鋼絲繩索具連接在吊具均衡梁上，前后左右對(duì)稱(chēng)布置4點(diǎn)進(jìn)行裝夾，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)該車(chē)的安全吊裝。對(duì)橫梁組成進(jìn)行裝夾是解決問(wèn)題的關(guān)鍵，該吊鉤結(jié)構(gòu)示意圖如所示。

 

    成均由主板體、彎板及加強(qiáng)筋板組成，兩者主板體形式不同，鉤體組成1的主板體頭部為凹槽形狀，鉤體組成2的主板體頭部為直板，兩者之間為配合關(guān)系。

 

    使用時(shí)首先擰下連接卸扣，將吊鉤與卸扣分離，然后將鉤體組成1卡在橫梁下蓋板處，再將鉤體組成2卡在橫梁下蓋板處，同時(shí)使其頭部直板插人鉤體組成1的凹槽中，*后將卸扣卡在吊鉤上，將螺栓旋人卸扣和吊鉤孔中并擰緊鎖死。同理安裝好其他吊鉤組成即可實(shí)現(xiàn)對(duì)該車(chē)的安全吊裝。

 

    4結(jié)束語(yǔ)LK2000型監(jiān)控硯置誓惕功能在機(jī)車(chē)上的應(yīng)用靳新元（朔黃鐵路公司機(jī)輛分公司河北肅寧062350）行中對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行警醒的功能，可有效防止機(jī)車(chē)乘務(wù)員因精力不集中導(dǎo)致行車(chē)事故發(fā)生的現(xiàn)象，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

 

    在機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，乘務(wù)員精力不集中一直是困擾機(jī)務(wù)安全的主要問(wèn)題，由此造成的列車(chē)卸載、超速、自停動(dòng)作及帶電過(guò)分相等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了列車(chē)運(yùn)行安全。朔黃鐵路公司一直將該問(wèn)題作為機(jī)務(wù)安全工作的卡控重點(diǎn)，經(jīng)過(guò)前期調(diào)研，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，及時(shí)在全線機(jī)車(chē)上加裝了監(jiān)控裝置警惕功能，即在原有LIK2000型監(jiān)控裝置功能基礎(chǔ)上，增加了“進(jìn)站確認(rèn)”和“周期警惕”兩項(xiàng)子功能，擴(kuò)展了機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置的控制功能，在列車(chē)運(yùn)行中，通過(guò)周期警惕報(bào)警控制，有效遏制運(yùn)行中的睡覺(jué)、開(kāi)小差等現(xiàn)象的發(fā)生，從設(shè)備上保障了行車(chē)安全。

 

    1警惕按鈕安裝方案在司機(jī)操縱臺(tái)確定好安裝位置，鉆一個(gè)030mm的孔，加裝30按鈕轉(zhuǎn)換座及按鈕轉(zhuǎn)換緊定墊板，夾住操縱臺(tái)板。

 

    警惕銘牌2鉚裝或粘接于按鈕轉(zhuǎn)換座下方-），男，助理工程師，主要從事機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作。

 

    該吊鉤組成充分利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝夾，由于將吊鉤做成了組合式結(jié)構(gòu)，對(duì)于兩部分鉤體組成分別裝夾，這樣既充分利用了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，又降低了操作者勞動(dòng)強(qiáng)度，可謂一舉兩得。同時(shí)，該吊鉤組成還具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是體積小、重量輕，便于安裝操作；二是在吊裝過(guò)程中吊鉤組成有可靠的固定方式，避免了對(duì)產(chǎn)品的磕碰損壞，對(duì)工件起到了很好的防護(hù)作用；三是該吊鉤組成為焊接結(jié)構(gòu)，工作可靠，具有優(yōu)（鉚裝時(shí)需在臺(tái)板上打孔2-02.2mm，孔距26mm），字頭朝向按鈕。

 

    觸點(diǎn)基座在面板下，按鈕頭在面板上；按鈕頭安裝部通過(guò)面板孔與觸點(diǎn)基座開(kāi)孔對(duì)接，按鈕頭安裝部會(huì)自動(dòng)保持在觸點(diǎn)基座開(kāi)孔中，按鈕頭旋轉(zhuǎn)一定角度，卡人觸點(diǎn)基座中。

 

    用螺絲刀擰緊觸點(diǎn)基座上的安裝螺釘，螺釘頭與面板良好導(dǎo)電，如所示。

 

    警惕按鈕的電源線連接如所示，110V電源線取自機(jī)車(chē)端子排904號(hào)線，兩節(jié)車(chē)警惕應(yīng)答按鈕另一端接在LK2000型監(jiān)控裝置的主機(jī)X31插頭上。

 

    2LK2000型監(jiān)控裝置警惕功能工作原理LK2000型監(jiān)控裝置警惕功能包括“進(jìn)站確認(rèn)”

 

    和“周期警惕”兩項(xiàng)子功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)值乘司機(jī)警醒狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，在正常監(jiān)控狀態(tài)下開(kāi)通。

 

    2.1進(jìn)站確認(rèn)在通常工作狀態(tài)，列車(chē)運(yùn)行途中，當(dāng)LIK2000型監(jiān)控裝置顯示器顯示的前方信號(hào)機(jī)為進(jìn)站，且其次一信號(hào)機(jī)為出站信號(hào)機(jī)時(shí)，顯示器語(yǔ)音提示“請(qǐng)確良的實(shí)用性能；四是同比制造費(fèi)用低，節(jié)約了制造成本，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。

 

    目前，本吊鉤組成已成功應(yīng)用于40t軸重礦石車(chē)的整車(chē)吊裝，從實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看效果很好，對(duì)于其他具有類(lèi)似結(jié)構(gòu)的鐵路貨車(chē)整車(chē)（車(chē)體）的吊裝具有一'定借鑒意?？冢ň庉嫞好模?/div>