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下載手機APP 記者7月12日從深圳市軌道辦得悉，地鐵12號線建造日前迎來重大節(jié)點。跟著該線路左太區(qū)間(即“左炮臺站-太子灣站”)右線下穿海域前條件順暢檢驗，我市城市軌道交通首例盾構(gòu)下穿海域施工將正式發(fā)動。
據(jù)了解，今年以來，地鐵12號線建造進展加速。到目前，全線圍護結(jié)構(gòu)完結(jié)100%，車站主體結(jié)構(gòu)完結(jié)88%，盾構(gòu)區(qū)間完結(jié)98%，27座車站封頂24座，52個盾構(gòu)區(qū)間貫穿47個，隸屬結(jié)構(gòu)已開工127個。
行將發(fā)動的線路蛇口“入海”工程施工十分“高難度”：跨海段具有水深、淺覆土、地質(zhì)條件雜亂等特色;區(qū)間盾構(gòu)需穿越諸多建筑物，豎向最小距離僅2.03米等，關(guān)于建造技術(shù)水平具有很高要求。
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12號線全線估計2022年建成通車。全長約40.6千米，全線采用地下敷設(shè)方法，線路起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
(來源：深圳特區(qū)報)
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地鐵 交通
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行將發(fā)動的線路蛇口“入海”工程施工十分“高難度”：跨海段具有水深、淺覆土、地質(zhì)條件雜亂等特色;區(qū)間盾構(gòu)需穿越諸多建筑物，豎向最小距離僅2.03米等，關(guān)于建造技術(shù)水平具有很高要求。
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12號線全線估計2022年建成通車。全長約40.6千米，全線采用地下敷設(shè)方法，線路起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
(來源：深圳特區(qū)報)
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