1哈爾濱鐵路分局裝卸系統(tǒng)現(xiàn)狀哈爾濱鐵路分局管內(nèi)共有32個裝卸所隊，兩個裝卸機械修配廠?，F(xiàn)有裝卸機械284臺，機械加工設(shè)備9臺，分布在32個車站；年總裝卸工作量90萬總收入2140萬元；機械作業(yè)量占總作業(yè)量的70.機械作業(yè)的經(jīng)濟收入占總收入的90，機械利用率50萬元，年折舊費按現(xiàn)行裝卸機械綜合為13計算是6.5萬元；而臺，016型電軌吊的總造價才只有10萬元，它的綜合折舊為1.3萬元。各種修程的修理費用。門吊要比電軌吊高40，同樣吊裝貨物，電軌吊要比門吊節(jié)省40的費用，可電軌吊的經(jīng)濟性要比門吊好得多，過去認為并不先進的設(shè)備。現(xiàn)在卻成了效1.1機械利用率和經(jīng)濟效益隨條件變化而變化隨著條件的改變。有些機械設(shè)備的利用率和經(jīng)濟效益也發(fā)生了較大的變化。過去是先進的技術(shù)?，F(xiàn)在因條件變了。用不上了或者利用率下降。其經(jīng)濟效益也隨機械利用率下降而降低。

 

如70年代卸煤機剛興起。4卸乍5，1的煤只需要7，臺月卸煤量平均4萬多1.效率高。

 

交女益好被認為是*先進的裝卸機械了。隨著條件白勺變化。環(huán)保要求的提高，現(xiàn)在被認為是落后的了。己在哈爾濱市各大貨場消聲匿跡。

 

8和016型電動軌道起重機簡稱電軌吊。是大搞裝卸機械化時的產(chǎn)物。在70年代即認為并不先進，但當實現(xiàn)單機核算后。卻以造價低折舊費少。

 

消耗少故障少效益高而受到歡迎。臺5型門式起重機簡稱門吊連同基礎(chǔ)。電線路工程等造價需要益高的機械。

 

1.2設(shè)備配迓不介理，無償占用多由于運量和條件的變化。有的單位原有的設(shè)備用不上。又舍不得調(diào)出去。造成設(shè)備閑置。如某站有5臺大型卸煤機。因運量變化，致使2臺長期閑置，無償占用資金30多萬元。有的單位在購置配備設(shè)備時，缺乏技術(shù)經(jīng)濟論證。造成不應有的資金占用和經(jīng)濟損失。應根據(jù)實際情況對閑置的設(shè)備進行調(diào)整。使長期閑置的設(shè)備重新發(fā)揮作用。減少無償占用。提高設(shè)備利用率。，加經(jīng)濟收入。

 

1.3老舊設(shè)備多，經(jīng)濟效益低哈爾濱鐵路分局裝卸系統(tǒng)老化設(shè)備比例偏高。60年代的設(shè)備約占25，70年代的設(shè)備占50.由于近幾年來經(jīng)濟滑坡。無力更換設(shè)備。本應早該報廢的設(shè)備，現(xiàn)仍維持使用。這些設(shè)備性能差。耗能高故障多利用率低，使用這樣的設(shè)備。不但技術(shù)落后，經(jīng)濟效益也無法提高。

 

2切實解決設(shè)備陳舊老化問的措施21加強領(lǐng)導。理順泠系以進步貫徹國務(wù)院設(shè)備管理條例為綱。擺正生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)濟基礎(chǔ)的關(guān)系。督促各級領(lǐng)導把設(shè)備管理工作納入日常工作的議事日程，從組織上制度上予以必要的保證?？朔蛔非蠼谀繕硕鲆曢L遠目標備管理納入任期目標責任制和經(jīng)濟責任制中，明確設(shè)備管理考核內(nèi)容。使各級領(lǐng)導都明確，技術(shù)和經(jīng)濟的關(guān)系是相互依賴又相互促進的，不存在孤立的技術(shù)和孤立的經(jīng)濟。設(shè)備是生產(chǎn)中重要不可缺少的勞動工具。也是重要的生產(chǎn)力。沒有良好的設(shè)備，就沒有良好推廣更新技術(shù)和設(shè)備。

 

22調(diào)劑閑置設(shè)備，提高利用率設(shè)備利用率低是當前企業(yè)普遍存在的問。不僅給企業(yè)造成資金和設(shè)備的浪費。而且直接影響經(jīng)濟效益。*近我們算了筆帳。哈爾濱分局管內(nèi)共有兩個裝卸機械修配廠。配有各種機床設(shè)備24臺。有的工廠只有3名機床工。負責臺機床的使用。而且是班制。*多只能同時使用3臺。設(shè)備利用率很低，固定資產(chǎn)原值約25萬元。如按實際需用量可以調(diào)出半?？蓽p少固資13萬元以上。如按現(xiàn)行的固定資產(chǎn)折舊13計算，每年可節(jié)約固定資產(chǎn)折舊費1.69萬元。

 

此外，較大的車站裝卸作業(yè)所都配備了定數(shù)量進行調(diào)劑是很有必要的。通過調(diào)劑，將死設(shè)備變成活設(shè)備。利用率提高了。對企業(yè)將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。

 

23及，修4改造更新老設(shè)備企業(yè)應嚴格執(zhí)行國家有關(guān)設(shè)備折舊條例的規(guī)定。按規(guī)定提取設(shè)備大修和更新改造基金，并不得隨意擠占和挪用。

 

對有修復價值的設(shè)備，即使技術(shù)不算先進。但經(jīng)濟效益好?？梢约性O(shè)備大修基金和更新改造基金。

 

重點修復和技術(shù)改造。通過大修和技術(shù)改造，使其達到較先進的技術(shù)水平。

 

及時淘汰那些性能差。消耗高故障多。無修復和改造價值的老舊設(shè)備，增添新型設(shè)備。及時更新?lián)Q代；使企業(yè)設(shè)備始終保持良性循環(huán)，增加設(shè)備后勁，使企業(yè)的設(shè)備利用率和經(jīng)濟效益逐步提高。

 

3機構(gòu)設(shè)置機械配備要有技術(shù)經(jīng)濟論證當前。各單位生產(chǎn)任務(wù)普遍不飽滿，人員設(shè)備普遍偏多。設(shè)備利用率低。要從根本上扭轉(zhuǎn)這種局面決策部門應從全局著眼，系統(tǒng)規(guī)劃，合理安排，調(diào)整機構(gòu)和設(shè)備的配備。如哈爾濱鐵路分局有兩個裝卸機具廠共有職工人廠房⑵，所水擔的任務(wù)只有122臺裝卸機械的級保養(yǎng)和部分中修大修。每年任務(wù)不足半年工作量。每年虧損1520萬元。如果減掉個工廠。任務(wù)才基本飽合。所以說設(shè)兩個工廠檢修122臺設(shè)備。每年閑半年實在是個浪費。

 

減掉個工廠后設(shè)備利用率提高了，經(jīng)濟效益也相應提高，不但可減少20萬元的政策性虧損。而且將減掉擔。當然對業(yè)的關(guān)停竹。還；1；要耵部門全面細致地考慮和論證。以盡量減少失誤，設(shè)備需用量。要根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)確定?，F(xiàn)在鐵路系統(tǒng)機修任務(wù)和現(xiàn)有的設(shè)備能力比較，設(shè)備能力遠遠超過任務(wù)需要的許多倍，普遍存在著設(shè)備偏多的問，有部分設(shè)備幾年不用或年用不了兩次。據(jù)調(diào)查某廠有臺沖床己十多年停機未用，造成利用率低和設(shè)備嚴重的浪費。這種追求小而全大而全的管理思想必須糾正，要想從根本上解決這種不科學的管理局面。各有關(guān)管理部門應統(tǒng)籌規(guī)劃。合理安排。利用現(xiàn)有企業(yè)的設(shè)備和廠房，組建地區(qū)性的聯(lián)勞維修。加工中心。開展橫向聯(lián)合，承擔設(shè)備的大修和配件任務(wù)。這樣既滿足了生產(chǎn)需要。又可以大大地發(fā)揮設(shè)備效能。提高設(shè)備利用率，減少設(shè)備數(shù)量。增加經(jīng)濟效益。

 

4提倡互換修理，減少停機時間龍門起重機卸煤機裝砂機等大型機械，必須到現(xiàn)場修理。如果大修前，將應換的配件預先準備好，在大修中及時更換，可以大大縮短停修時間，使機械盡快投入生產(chǎn)。提高利用率和經(jīng)濟效益。臺門吊日作業(yè)量通常在5，100，每1產(chǎn)值平均4元，每個工作日可產(chǎn)生經(jīng)濟收入20004000元。按鐵道部裝卸機械管理規(guī)則的規(guī)定。門吊大修停機時間為30天。

 

貨車篷布與集裝箱有償占用問的探討黃勝利洛陽鐵路分局調(diào)度所，河南洛陽4710021篷布集裝箱供需矛盾突出鐵路貨車蓬布集裝筘管理工作是鐵路貨工作的重要組成部分，日常管理工作水平的高低運用效率的好壞。對搞好鐵路營銷工作。

 

優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)保值增憤，確保裝車要具亨十分重要的意義當前。全路貨車違布集裝箱管理工作相對滯后，缺乏有償占用考核機制，篷布集裝箱回送不及時，供需矛盾十分突出，與市場經(jīng)濟的發(fā)，不相適應。是3前亟作解決洛陽分局地處中原，物產(chǎn)豐富，是個篷布集裝箱到達量小發(fā)出量大的分局，60的空箱和篷布需要依靠外局回送解決，受1999年個路蓬布集報廢5箱趨公報拔1備篷布到期停用的影響，供需矛盾更加突出，對，運創(chuàng)收帶來了定的負面影響。

 

2原因分析2.1用廳李車回送蓬布的規(guī)記執(zhí)行難近年來。由于鐵路不斷實施提速技術(shù)。優(yōu)化運輸資源配置，客運列車在中間站呈停站少站停時間短運行區(qū)間長的特點，并相繼關(guān)閉了些中間站，停辦客運業(yè)務(wù)。以跪海線洛陽鄭州間為例，該區(qū)間全1近1201他，有車站17個，其中辦理客貨運業(yè)務(wù)的僅有7個，占車站總數(shù)的41.而篷布運用具有點多線長分散流動性強的特點，客貨運業(yè)務(wù)辦理站又相互不匹配，貨車篷布管理規(guī)則規(guī)定的利用行李車回送篷布在實際工作中執(zhí)行困難，有些貨運站如果利用互換修的辦法節(jié)約15天的時間。按每天產(chǎn)值2000元計算，可增收3萬元，還可以節(jié)約檢修人員的差旅費和人工費等約2000元。如果按常規(guī)方式進行修理，其停工損失將遠遠超過購新件互換的價值對于在大修中拆下來的配件可以進行修舊。如果個備件由使用次變?yōu)槭褂脙纱?，可以減少備件庫存呈1323；仃些軸。套類備件通過噴鍍及機械加工處理后恢復原來的幾何尺寸和精度。完全可以達到新件質(zhì)量標準。發(fā)展備件修舊利廢，有廣闊的發(fā)展前途。如果按臺設(shè)備年修1節(jié)約付料10計。哈爾濱鐵路分局280臺裝卸機械每年可節(jié)約鋼材280004.節(jié)約資金5.6萬元。

 

必須建立專業(yè)性的修理廠。只有這樣才能保證修復舊件的質(zhì)量。降低成本。

 

另外舊件修理部門應有個領(lǐng)導協(xié)調(diào)機構(gòu)統(tǒng)掌握和管理，這個機構(gòu)可以將各機械修理廠和舊件修理部門統(tǒng)管起來。也可以跨行業(yè)跨地區(qū)的延伸服務(wù)。

 

5結(jié)束語提高鐵路裝卸機械利用率和經(jīng)濟效益。是項機械管修。用的綜合工程。必須把它提高到個新高度，運用現(xiàn)代科學技術(shù)研宄裝卸系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟問，把實踐經(jīng)驗提高到理論高度來總結(jié)。才能有力地推動裝卸機械管修。用邁上個新臺階，使裝卸機械運用率和經(jīng)濟效益達到新水平，但是對技術(shù)精度高修理工藝復雜的舊件的修理收稿日期199912